DIN70121/ISO15118说明

DIN70121 协议的技术设计带有鲜明的早期充电场景适配属性，其采用的plc通信架构在 2010-2015 年欧洲新能源汽车发展初期，能够满足当时简单的设备交互需求。该协议的关键技术特点体现在极简的功能覆盖与适配性设计上，只聚焦直流充电模式下的关键流程，无需复杂的协议栈支撑，硬件实现成本较低，因此在欧洲早期充电桩市场获得了普遍部署。尽管在安全防护与功能扩展性上存在明显短板，但其成熟稳定的基础通信逻辑，使其至今仍在大量存量充电桩中发挥作用。对于 2015 年前生产的老旧车型而言，DIN70121 是保障其充电兼容性的关键标准，许多充电桩厂商为避免设备淘汰，仍保留对该协议的支持。此外，DIN70121 的技术原理为后续协议发展提供了实践基础，其充电参数协商、故障诊断等关键逻辑被 ISO15118 借鉴并优化，成为充电通信协议演进的重要技术铺垫。吉瓦特双协议 SDK 开发包，加速客户产品研发。DIN70121/ISO15118说明

协议帧结构与数据交互方式的差异，是 DIN70121 与 ISO15118 技术差异的底层体现。DIN70121 基于 CAN 总线的协议帧结构较为简单，数据字段长度固定，只包含充电电压、电流、启停指令等基础数据，数据传输采用明文方式，无加密与校验机制。其数据交互流程为点对点的简单请求 - 响应模式，充电桩与电动汽车之间只进行必要的基础数据交互，无复杂的协商与认证过程。这种简单的帧结构与交互方式，能够满足早期基础充电的需求，但无法承载复杂的安全认证、智能调度等数据，且数据传输的可靠性与安全性较差。而 ISO15118 基于 TCP/IP 协议的帧结构更加灵活，支持可变长度的数据字段，能够承载身份认证信息、数字证书、智能调度指令等复杂数据。其数据交互流程采用客户端 - 服务器模式，包含设备发现、身份认证、参数协商、充电控制、结算反馈等多个环节，每个环节都有严格的协议规范与数据校验机制。此外，ISO15118 的数据交互采用加密传输方式，所有敏感数据都经过 TLS 加密处理，确保数据传输的安全性与完整性。这种复杂但完善的帧结构与交互方式，为智能充电、V2G 等高级功能的实现提供了坚实的技术基础。关于DIN70121/ISO15118系统集成TransX-EV 低功耗＜3W，双协议通信不影响车辆续航。

深圳吉瓦特TransX‑SE‑Pro属于桩端SECC协议转换硬件，面向国标充电控制器对接CCS1、CCS2设备开发，可承接DIN70121、ISO15118‑2、ISO15118‑20多套协议之间的动态切换工作。硬件搭载ETH、USB、UART多路对外接口，结合凤凰端子完成PD、PE、CP等信号接入，设备会根据接入车辆EVCC上报的能力信息自动完成协议版本选择，不需要人工干预配置，适配海外市场不同年代上市的CCS车型。国内充电桩厂商保留原有国标主控逻辑，增加这台转换器就可以拓展欧美海外市场，减少主控程序大规模重构的开发投入。设备可落地直流快充场站、高速服务区公共充电桩、商用车队充电基地等场景，实测在电网波动、周边变频器干扰的工业环境，报文交互延迟维持在毫秒级别。企业配套7*24技术支撑，1小时内输出技术响应，交付包含接口说明文档、调试日志工具、实车适配案例资料，帮助研发团队压缩集成周期，适配海外项目的认证调试工作，助力充电桩产品完成面向欧美市场的落地部署，兼容不同车企按照DIN70121或者ISO15118系列协议实现的充电交互逻辑。

深圳吉瓦特欧美标EVCC车端协议转换器配合TransX‑EV‑PNC模拟器，可以在整车台架实验室完成闭环测试，EVCC硬件装接于国标整车BMS系统，PNC模拟器扮演虚拟CCS充电桩，完成DIN70121、ISO15118全流程会话闭环验证，不需要采购多台海外实体充电桩设备。台架测试阶段，BMS输出充电相关参数，EVCC转换器将其转换为CCS协议报文发送给模拟器；模拟器按照DIN70121、ISO15118标准返回桩端指令，EVCC再翻译回国标报文传递给BMS。整套测试环境可以复现不同协议版本，模拟通信中断、参数越限等异常工况，完整保存双向报文记录，研发人员比对BMS输入输出与CCS协议报文，调试参数映射逻辑。该方案面向整车企业研发实验室，减少海外实桩采购、场地占用成本，便于迭代BMS充电相关逻辑，提前发现整车对接DIN70121、ISO15118充电桩潜在兼容问题，为后续实车海外路试做好前期验证铺垫，加速国产整车出海项目进度。TransX-EV 适配 Molex 连接器，双协议连接更可靠。

深圳吉瓦特欧美标EVCC属于车辆端协议转换硬件，帮助国产国标电动汽车在海外和CCS1、CCS2充电桩完成充电交互，兼容DIN70121、ISO15118‑2、ISO15118‑20协议规范。硬件对外配备CAN以及RS232通信接口，可以直接对接车辆整车控制器或者BMS电池管理系统，不需要对整车BMS内部软件进行大规模改写，依靠转换器完成国标BMS报文与CCS充电协议报文互相翻译。外壳达到IP67防护等级，适合布置在整车底盘周边，‑40℃~+85℃宽温区间适配全球不同地区气候条件，硬件功耗控制在较低水平，不会对整车待机电能带来明显消耗。该硬件主要面向国产整车厂、商用车改装企业，支持乘用车、商用物流车辆出海项目。设备可以抓取完整DIN70121握手流程、ISO15118授权以及充电参数协商报文，研发人员可以依据日志排查海外充电桩对接出现的各类通信异常，配套调试软件与接口手册，配合整车企业完成海外车型的台架测试、实车路试相关工作。吉瓦特双协议契合智能电网，助力欧美标充电协同。什么是DIN70121/ISO15118意义

吉瓦特双协议方案，解决国标设备出海欧美技术壁垒。DIN70121/ISO15118说明

V2G（车辆到电网）双向能量交互技术的商业化落地，离不开 ISO15118 标准的关键支撑。V2G 技术要求电动汽车与电网之间实现能量与数据的双向交互，需要统一、可靠的通信协议保障交互过程的安全性、稳定性与高效性。ISO15118 通过完善的协议设计，为 V2G 技术提供了全流程的通信解决方案：在身份认证阶段，通过数字证书链实现电动汽车、充电桩、电网调度平台之间的可信身份验证，防止非法接入与恶意攻击；在能量调度阶段，支持充电桩与电动汽车之间的实时功率协商、充电 / 放电模式切换等指令交互，确保能量交互的精确控制；在数据交互阶段，实现电网负荷、电价信息、车辆电池状态等数据的实时传输，为智能调度决策提供依据；在安全防护阶段，通过 TLS 加密与数据完整性校验，保障能量交互过程中的数据安全与操作安全。特别是 ISO15118-20 版本对 V2G 功能的强化，进一步优化了双向能量交互的通信流程与技术指标，支持更高的功率等级与更快的响应速度，适配商用车、储能型电动汽车等多种应用场景。可以说，ISO15118 是 V2G 技术从实验室走向商业化应用的关键技术基础，为构建 “车 - 桩 - 网” 协同的智能能源生态提供了关键保障。DIN70121/ISO15118说明

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