桶底油又脏又稠，处理是个难题 对于油中的主要杂质元素，如硫、氮、金属等，***的方法就是通过加氢反应使杂质与氢原子结合而被脱除。 加氢过程的**在于利用氢气的反应活性使有机物中的硫、氮等生成硫化氢、氨气，辅以高温下的大分子有机物热裂化，使金属等从有机物中析出，***实现杂质的脱除。反应中同时存在着加氢裂化和热裂化过程，因此部分重质渣油会转化成轻质的石脑油、柴油等，在一定程度上提高产品价值。 加氢工艺需要在高温高压下进行（60~150大气压，200~450℃），对于汽柴油、航空煤油等油品，只要将催化剂堆积在反应器内，让原料油与氢气一同流过反应器并与催化剂接触，就能实现加氢反应过程。这种催化剂堆积在反应器内不移动的形式，被称为“固定床”反应器。 江苏通用渣油沥青便宜
催化剂固定不动是固定床反应器的症结所在。机智的石油工程师想到让催化剂动起来，也就是所谓的流化床反应器。 20世纪50年***始，美国就研发了应用于渣油加氢过程的流化床反应器。由于加氢反应过程需要通入大量的氢气，在反应器内形成大量气泡，这个过程非常像烧开水的沸腾状态，因此将这种反应器起名为沸腾床反应器。 经过多年发展和完善，目前渣油沸腾床加氢工艺形成了两家寡头垄断的市场，分别为法国石油研究院Axens公司的H-Oil工艺和美国谢夫隆-鲁姆斯国际合资的CLG公司的LC-Fining工艺。这两家的工艺可谓同源同宗，几乎没有差异，都采用0.8~0.9mm的条形催化剂，通过循环泵抽出反应器内的液体并打回反应器内，实现内部流动的提速。 通过完全移动的催化剂，完美解决了处理重质渣油、沥青过程中的各种限制，让渣油转化过程做到了***、连续，即使在油价持续低迷的***，也可保证渣油加氢处理过程获得极高的利润率。 东营优良渣油沥青
石油被开采出之后，必须经过精炼才可以被利用，以满足不同用途的特殊要求。通过沸程的差异可以将石油划分为石脑油、汽柴油、航空煤油、重质蜡油和减压渣油等组分；通过进一步的重整、加氢精制、催化裂化、加氢裂化、烷基化等单元装置的处理，这些馏分油被精炼成了我们熟知的聚乙烯、塑料、汽油、柴油、煤油、润滑油等产品。炼油厂中的石油炼制关键装置和对应产品 当所有轻组分都被榨干后，留下来的就是**难处理利用的“减压渣油”，又被称为沥青或“桶底油”。渣油的性质极差，不但碳含量高，性质粘稠，其中也富集了石油中90%以上的硫、氮、镍、钒等元素，可以说几乎没有利用价值。
炼油厂中普遍采用焦化（Coker）对渣油进行处理，通过富集碳原子，让渣油变成焦炭，同时将部分渣油转化为轻质的汽柴油和液化石油气，使又脏又稠的渣油得到了一定程度的利用。 然而，随着环保问题的日益严峻，中国已经颁布了***的沥青、石油焦、船用燃料油标准，其中严格限制了这几种产品中的硫和金属含量。焦化过程的原理决定了其生产过程不能脱除任何杂质，因而其生产的石油焦都是不满足市场规范的，完全无法销售。 在越来越严格的环保要求和油价剧烈波动的市场环境下，炼油厂面临着两难的境地，如果不处理渣油，那么将减少一大块的汽柴油产出；如果处理渣油，不但产出的沥青、石油焦无法销售，甚至都不能用于船用燃料油。沙特的炼油厂就出现过用大面积的厂区囤积无法销售的高硫石油焦的情况，当沙尘暴袭来，焦炭粉末混着沙子飞向沙漠的场景实在是令人恐惧。
一、石油被精炼后，剩下的就是桶底油 目前世界能源的**“硬通货”仍然是石油资源，占据了世界能源消耗的33%以上。根据BP公司（British Petroleum，英国石油公司）在2017年报告中的分析数据，目前世界探明石油储量已连续多年上涨，相比20年前增长了1.5倍之多（达到1.7×1012桶），彻底宣告了石油峰值理论的破产。世界石油探明储量逐年上升，委内瑞拉更是快速占据了世界石油储量***的位置 石油被称为黑色黄金，其价值不言而喻，从中分离得到的各种组分的产品更是人类整个工业体系的**。从天然气到汽柴油，从汽车轮胎到LEGO玩具塑料，无不是由石油及其制品获得。因此，充分利用石油中的每个组分，是符合当下社会环保、节约理念的比较好生产方式。 青岛通用渣油沥青质量放心可靠
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中国炼油技术世界前列，实现渣油的变废为宝！ 渣油，又称为“桶底油”，是石油中**难以利用的重质组分，不但硫含量极高（2~4%以上），金属含量更是高达200ppm以上（主要为镍和钒）。渣油通常只能作为沥青或炼制焦炭使用，经济价值极低，因而往往是石油工业的鸡肋。 为了降低石油炼制过程的污染，提高炼油利润，将渣油加氢转化为汽柴油等经济油品是比较好的生产路线。中国经过数十年的研发，终于突破国外技术垄断，开辟全新的技术路线，利用**技术反应器和催化剂实现了渣油自循环沸腾床加氢技术，使低成本渣油清洁转化成为了可能。 江苏通用渣油沥青便宜
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