目前，新能源商用车以高效节能、绿色环保的特点**了未来的发展趋势，但是在自身技术上、基础设施上依然存在许多待改进的空间。 “物流企业或是其他用户在使用纯电动物流车时，首先考虑的问题就是，出去了能不能回来？续驶里程能不能满足自己的配送需要？”京东物流华北区域相关负责人向记者表示，由于北京城市的特殊属性，纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求，按目前一般纯电动车的续驶里程200公里计算（北京市从东南到西北的距离约为150公里），充一次电还跑不了一个来回。 中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示，续驶里程有限、电池老龄化以及充电时间长、充电桩配套设施少等因素，严重影响了人们对新能源商用车的使用积极性，同时新能源商用车作为一种新兴事物，在售后维修、保养方面还较为混乱、薄弱，有待进一步开发。江淮新能源I5图片
三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨，2017年更被视作该领域的放量元年，而这背后，吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大**中来，甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。*杭州一地，这类运营商数量就在百家以上，北上广深等**城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业，服务同城配送，所以把业务做大到本地以外省市，除了资金，更缺人脉等资源。 四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、比较高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。高明江淮新能源I5哪个品牌好
越来越多纯电动重卡走向市场 值得一提的是，随着我国纯电动技术的发展和进步，纯电动重卡取得了不错的成绩，尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内，纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后，中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营，比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营，陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等，就在今年**召开的两天前，华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。
今年**上，全国**委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。徐和谊表示，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比比较大，占比高达45％。因此，要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源**车，上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下，新能源**车也将迎来快速发展的春天，并且新能源**车越来越受**的青睐，现在很多城市的城市**车辆都是纯电动的，市场份额越来越高。
特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率*有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。江淮新能源I5报价
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但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：江淮新能源I5图片
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