新能源汽车是***确定的新兴战略产业，在快速崛起的同时，也面临发展中的诸多痛点。记者调研发现，中国新能源汽车产业要实现“变道超车”的目标，仍需在久久为功上下功夫。 自主品牌迅速崛起 2016年，黑龙江省牡丹江市公交集团购买了66辆新能源公交客车，目前平均每天运送旅客40万人次。总经理助理刘葆春算了一笔账，每天每辆纯电动公交车比燃油车节省费用80元，8米长客车减少碳排放相当于每年植树124万棵。 这66辆新能源客车，采购自郑州宇通客车有限公司。宇通产品经理赵伟介绍，宇通5年来共卖出新能源客车6万多辆，仅2016年就卖出了2.6万辆电动客车。广州优优新能源报价
我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh 随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄电池用量也“水涨船高”。值得注意的是，动力蓄电池大量退役后，未经妥善处置和价值比较大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业。 梯次利用步伐加快 工业和信息化部网站日前发文称，中国铁塔公司于2018年停止采购铅酸电池，并大力推广锂电池梯次利用，已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。广州优优新能源以租代购
在补贴的推动下，不仅是新能源乘用车市场火爆，新能源专用车的市场同样呈现爆发式增长。但是这一增长更多的反映在产量上，销售端的数据往往容易被忽略。据记者从相关渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源专用车的上牌量不及产量的一半。 上牌量未及产量的一半 近日，乘联会公布了***的汽车上牌数据，其中新能源专用车1-10月上牌数量为18436辆，上牌数是能够反映真实销量的。对于严重依赖补贴的新能源专用车而言，上牌是获得补贴的充分条件。 但是如果按照这一销售数据，对比新能源专用车的产量来看的话，就会发现其中存在的问题。
铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。据介绍，正常情况下，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但仍然可以梯次利用于其他领域。 事实上，退役的动力蓄电池，若未经科学处理，未能进入梯次利用队列，将威胁公共安全，并对生态环境造成严重污染。同时，也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心有限公司的相关专家介绍，废旧动力蓄电池处置不当不仅存在触电、燃爆和腐蚀等安全***，还会造成严重的重金属和电解液污染。 专家预计，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面临较大压力。
电车资源网数据统计的数据显示，2018年1-9月份新能源专用车产量为40845辆，而乘联会统计的1-10月份新能源专用车上牌量为18436辆，也就是说2018年新能源专用车的上牌量还不到产量的一半。 从过去几年的月度销量数据来看，新能源专用车在年底前会集中放量，尤其是11月、12月的增长量会非常大。但是从乘联会公布的数据来看，10月份的销量下滑了36%，如果新能源专用车在后两个月不能销售上牌，待新补贴政策发布后，今年生产的新能源专用车该何去何从？ 实际运营量与保有量差距巨大 对于现阶段的新能源专用车而言，补贴仍是推动产量的***要素。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量，但近63家车企的销量在个位数，销量在500台以上的企业只有15家，大部分的企业处于半停产状态，销量仍集中在少数企业手中。广州优优新能源报价
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但是，我国动力蓄电池回收的一大优势就是退役电池分布地区较为集中。此前，为了推动新能源汽车发展，科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并最终选出了3批共25座试点城市。因此，如今的退役动力蓄电池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。 回收体系加快完善 2018年，工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系。广州优优新能源报价
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