2019年，新能源物流车有一个好消息，也有一个坏消息。好消息是，政策和路权更加明朗；坏消息是，市场压力会更大。 2019年，新能源物流车的年度主题是“突围”。现阶段，产业机遇与挑战并存，如何克服行业洗牌、补贴退坡、市场竞争升级带来的阵痛，拥抱产业大发展，是行业上下共同的命题。 路权优势增大 县市加入推广阵列。政策和路权对新能源物流车的推广具有重大影响。行业**担心的，不是市场压力增加，而是政策和路权不能提供更加有力的支持。 随着蓝天保卫战打响以来，新能源物流车迎来了诸多利好政策。今年开年以来，**以及各地陆续出台新的政策和路权，为新能源物流车发展增加动力。顺德瑞驰新能源EC31销售
随着新能源车免税政策的延续以及免税目录不断扩围，个人和单位购买新能源车增长迅速，今年**月共购买新能源车188辆，比去年同期增加177辆；减免税额164万元，同比增长680.96%。由此可见，免税政策对购买导向作用明显。 “新能源汽车免税政策延续至2020年底；目前，我们严格执行我国的这一优惠政策。除新能源汽车免缴车购税外，另外设有固定装置的非运输车辆（如垃圾清运车、洒水车等）、城市公交企业购置公共汽（电）车辆、回国服务的在外留学人员购买自用国产小汽车车购税也免缴；挂车车购税减半。 2019年**月马鞍山市享受以上优惠政策的五类车辆有302辆，减免税额533万元，减免税政策效果明显。”市税务局第二税务分局有关人员介绍说。广州瑞驰新能源EC31参数
此外，越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列。例如，河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区，并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金；河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行，新能源汽车不受限行措施限制。 竞争升级 五大难题亟待突破。虽然，吃下了政策的定心丸，但是来自市场的挑战不能掉以轻心。今年新能源物流车的竞争会越发激烈，市场难度也将进一步增大，会有5大难题，等待行业解决。 难题一：洗牌升级 压力加剧 由于早期在政策与补贴的刺激下，有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域，形成了“百团大战”规模，所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈。 2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期，从推荐目录就可以看出，榜单上的企业数量与前两年相比明显减少。据电车资源了解，有不少企业出现了断产，甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。 今年补贴进一步退坡，竞争更加激烈，企业生存的压力会进一步增大。
难题三：提高消费者认可度 质量与安全问题，也是一大短板。由于行业处于成长阶段，产品有一个成熟的过程，因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升。而且，由于现在行业鱼龙混杂，不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况。 一直以来，新能源物流车存在或大或小的产品问题。2018年以来，频繁出现的起火事故，使得质量与安全问题越发尖锐，一定程度上对行业已经造成了负面影响。 俗话说，翻新一栋楼比新建一栋楼更难。所以，当前行业的一大难题是如何提高产品质量，重塑消费者信心。 ▎难题四：盈利以及企业资金链问题 近两年来，不断有企业爆出资金链危机。 因为要垫付国补和地补，很多企业背负了巨额***。但是，由于早前的3万公里，以及现在的2万公里运行要求，车企拿到补贴的时间需要2年甚至更久。再加上，客户回款慢，甚至可能出现烂账，所以很多企业资金链紧张。而且是，产销量越大的企业，资金链越紧张。 虽然，2019年补贴 新政规定，对于运营类的企业可以预拨一部分资金，但是资金链问题依旧是整个新能源物流车的一大难题。
这套混合动力系统可以纯电动行驶，起步时用电池驱动电机，柴油机无需启动，减少油耗和废气排放，偶尔需要进城配送的轻卡就能使用纯电驱动。需要车辆发挥动力性加速的时候柴油发动机+电机同时驱动车辆，提供比较大动力为车辆加速。 在高速等匀速行驶的工况就可以切换到柴油发动机直接驱动的模式，发动机这个时候动力输出和油耗表现都会比较理想。制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。 可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。顺德瑞驰新能源EC31销售
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难题五：如何寻找新的市场增量 对于一个成长型的产业而言，市场推广就像打突击战，需要一个山头一个山头逐步击破。 2013年至2018年是新能源物流车推广的***个关键五年，全国累计推广约36.7万辆，已经取得了一定成效，同时也意味着**容易开拓的那部分市场已经基本渗透，需要行业发掘新的市场增量。 从横向市场来说，新能源物流车重点推广的几个**城市的市场正慢慢饱和，以深圳为例，到2018年年底全市新能源物流车保有量已经达到了6万，所以接下来车企需要进一步开拓二三线市场。 从市场深度来说，一方面，目前市场主要的经销商和运营商已经具有一定的车辆规模，需求量减少，所以车企需要开发更多的经销商，把油车经销体系的伙伴带到到新能源车的队伍中来。 另一方面，市场前期新能源物流车重要的推广方向是集团大客户，但是这部分市场毕竟有限，并且已经具有一部分绿色运力，所以当前行业的重要方向是要开发小中型企业，以及C端用户。 据了解，今年还将有不少传统大车企加入到新能源物流车市场，竞争将进一步升级。面对激烈的竞争与严峻的市场环境和发展难题，企业应该如何应对呢？顺德瑞驰新能源EC31销售
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