据介绍，一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车，如果***实现电动化，对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型，成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高高明江淮新能源I5哪里有售
2018年1月2日，***又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。三水江淮新能源I5经销商
今年**上，全国**委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。徐和谊表示，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比比较大，占比高达45％。因此，要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源**车，上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下，新能源**车也将迎来快速发展的春天，并且新能源**车越来越受**的青睐，现在很多城市的城市**车辆都是纯电动的，市场份额越来越高。
特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率*有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：高明江淮新能源I5哪里有售
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在刚刚过去的2017年，新能源物流车惊艳市场，掀起了一股现象级热潮，和新能源客车的坎坷曲折路形成了鲜明对比，数据显示，全年新能源**车销量达15,万辆，同比增长152%，而**车中的物流车是主力车型，占据97%的**车份额。 进入2018年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。 但高速发展的背后，却蕴含着行业“野蛮生长”的印记，良莠不齐的产品品质、用户运营中***的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。 那么，新能源物流车爆发式增长背后 哪些痛点亟待解决?可持续发展的路径又在哪里? 上述命题略作剖析，*供业界评鉴。高明江淮新能源I5哪里有售
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