西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受《中国汽车报》记者采访时说：“在港口或矿山等定点区域内，这些纯电动卡车有着固定的活动路线，大都是点对点的短途运输，不需要跑很远的距离，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足；并且，纯电动重卡既响应了***节能减排的号召，又可以凭借其综合运营成本低的优势，有效降低城市物流配送成本，从而为用户带来可观的经济效益。” 比亚迪商用车事业群公关部经理杨永海向记者表示，经测算，该工地一辆渣土车每年行驶里程约5万公里，燃油渣土车百公里油耗约为50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能渣土车百公里电耗约为138kW·h，平均电价1.2元/kW·h，每年因油电差价可节省8.6万元。高明江淮新能源I5哪个品牌好
2018年1月2日，国务院又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。广州江淮新能源I5销售
目前，新能源商用车以高效节能、绿色环保的特点代表了未来的发展趋势，但是在自身技术上、基础设施上依然存在许多待改进的空间。 “物流企业或是其他用户在使用纯电动物流车时，首先考虑的问题就是，出去了能不能回来？续驶里程能不能满足自己的配送需要？”京东物流华北区域相关负责人向记者表示，由于北京城市的特殊属性，纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求，按目前一般纯电动车的续驶里程200公里计算（北京市从东南到西北的距离约为150公里），充一次电还跑不了一个来回。 中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示，续驶里程有限、电池老龄化以及充电时间长、充电桩配套设施少等因素，严重影响了人们对新能源商用车的使用积极性，同时新能源商用车作为一种新兴事物，在售后维修、保养方面还较为混乱、薄弱，有待进一步开发。
据介绍，一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车，如果***实现电动化，对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型，成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高
今年两会上，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。徐和谊表示，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比比较大，占比高达45％。因此，要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源专用车，上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下，新能源专用车也将迎来快速发展的春天，并且新能源专用车越来越受政府的青睐，现在很多城市的城市专用车辆都是纯电动的，市场份额越来越高。广州江淮新能源I5销售
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但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个大大的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：高明江淮新能源I5哪个品牌好
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