发电车, 变压器与发电车的容量匹配问题 发电车的功率用有功功率表示，如30~150kW、150~300kW等。变压器的容量用视在功率表示，如50kVA、100kVA、200kVA、250kVA、315kVA、400kVA等，发电车。 考虑负载功率因数和变压器经济运行的负载率等因素，作为和0.4kV发电车配合的升压的配电变压器的容量建议按照以下公式确定： ST=PG/（0.9×0.7） 式中：ST—配电变压器的容量；PG—发电车的功率；0.9—负载功率因数；0.7—负载率。 如发电车的功率为30kW，则ST=30/（0.9×0.7）=47.62kVA，应选择容量为50kVA的配电变压器。 负载（Pf）一般用有功功率表示，如15W的电灯、30kW的电动机等。发电车、配电变压器和负载之间的关系为：（0.9×0.7）ST≥PG≥Pf。
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降压变当做升压变使用时的问题 常用的配电变压器的型号规格有：三相油浸式变压器，S11-315/10-0.4，调压范围±5%或±2×2.5%；干式变压器，SCB11-315/10-0.4，调压范围±5%或±2×2.5%。 如将降压变压器作为升压变压器使用时，二次侧（10kV侧）输出电压会降低，如：U2N=0.38×（10/0.4）=9.5kV。即使是0.4kV发电车直接作为配电变压器的输入电源，其二次侧输出电压也只有为10kV，不能满足较长距离输送电能的要求。 因此，必须调整配电变压器的变压比以适应从0.4kV发电车端升压倒送的需求。 配电变压器的无载分接开关装设在高压绕组侧，如高压绕组采用“Y”接时，分接开关装设在中性点侧。 调节配电变压器输出电压的口诀是“高往高调、低往低调”。即需要提高二次侧输出电压时，则往“+”的方向调节分接头档位，实际是减少配电变压器高压绕组匝数；需要降低二次侧输出电压时，则往“-”的方向调节分接头档位，实际是增加了配电变压器高压绕组匝数。
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当配电变压器改做升压变使用时，为提高10kV侧的输出电压值，应该增加高压绕组的匝数，就是将分接开关往“-”的方向调。如调整配电变压器的分接开关到“-2×2.5%”位置，当发电机出口电压为0.4kV时，输入到配电变压器低压侧，则10kV侧输出电压为10.526kV。 注：公用配电变压器高压侧没有电压表，无法监测到出口电压的幅值是否满足远距离传输的要求，只能在用户侧监视电压。公用配电变压器低压侧一般装设有无功补偿装置，在作为升压倒送使用时，可先退出。 当然，分接开关的位置还应结合配电变压器在10kV线路的反向送电接入点来选择。如接入点在线路的首端，应预先将配电变压器的分接开关调整至“-2×2.5%”位置；如接入点在线路的中间，应预先将配电变压器的分接开关调整至“-2.5%”位置；如在线路的末端，分接开关的位置则可以处于额定变比即中间的位置。 调整配电变压器分接开关的前后，均应测量高压绕组的直流电阻。对比两次测量结果检查回路的完整性和三相电阻的均一性，线间差别不大于2%。
发电车, 负载较大、发电车容量较小的问题 当负载较大，而发电车容量较小时，需要两台甚至多台发电车并列运行供给配电变压器倒送运行。由于发电车停运时，转子和定子的相对位置不同、启动瞬间不相同以及参数上的不一致，发出电能的电压存在相位差，因此不能直接并列运行。 两台发电机的并列运行同样要遵循“相序一致；相位一致、电压相等；频率相等”三个条件。 图3 多台发电车并列给配电变压器运行的原理图 此时可以采用同期并列装置来解决这个问题，原理如图3所示（可以根据现场公用变压器和JP柜的接线来改进接线方法）。 图中的同期屏由低压断路器及其两侧的电子式电压传感器、快速插拔接口、同期比较装置等组成。同期比较装置对取自电子式传感器ETV的低压断路器K2两侧电压进行比较。当不具备并列条件时，闭锁K2的合闸回路，当符合并列条件时，自动合上开关K2。 大致思路如下： 1）发电车G1先接入配电变压器低压侧运行； 2）启动发电车G2，同期屏比较低压断路器K2两侧电压，当符合并列条件时，自动合上开关K2。
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