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木塑复合材料（Wood-plastic composites, WPC）是一种以植物纤维填充热塑性塑料，并通过挤出、层压、模压或者注塑等加工方式成型的复合材料。除木塑复合材料外，还被称为塑木、环保木、科技木、再生木、聚合木等 [1] [4]。木塑复合材料有多种分类方式，按使用场所可分为室内用和室外用材料，按发泡与否分为发泡和未发泡材料，按表面处理状态分为素面和饰面材料 [3]。根据基体塑料类型的不同，常见的有PE基、PP基、PVC基、PS基和PUR基木塑复合材料，其中PVC基木塑发泡复合材料凭借化学稳定性强、强度高、耐酸碱腐蚀、耐水浸泡、阻燃及成本低等突出优点，在众多领域得到了广泛应用 [1] [4]。3D打印技术定制复杂结构，缩短研发周期。钟楼区发展汽车复合材料地板工厂直销

纤维增强复合地板的相关性能，在长达三年多的试验运用期间得到验证 [6]。公司主导研发的铁路平车复合地板是国铁集团重点技改项目，具有**、耐候、阻燃、耐久等特点，已投入批量应用 [7]。公司计划在“十四五”期间，继续投入环保新材料研发，并探索将“纤维增强复合地板”技术向重载汽车、桥梁、船舰等领域推广 [6]。纤维增强复合地板已实现批量应用 [2] [6]。2020年，产品批量装车发往各大铁路货车造修基地，正式替代木质地板应用在铁路平车和平集共用车上 [6]。2022年，该地板应用于中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关车辆段的1000辆铁路平车。该地板采用模块化组装，使用温度范围为零下50摄氏度到70摄氏度 [5]。武进区本地汽车复合材料地板原料保证车身底部平整，改善车身底部的空气动力性能，减少空气阻力，降低能耗并提升高速稳定性。

国际上，国际标准化组织（ISO）制定了ISO 20819系列标准，欧洲制定了EN 15534系列标准 [1] [4]。我国已发布国家标准《塑木复合材料挤出型材性能测试方法》（GB/T 29418-2023）和《塑木复合材料铺板、护栏和围栏体系性能》（GB/T 29419-2023），并于2024年6月1日起实施 [19] [22]。此外，还有《绿色产品评价 木塑制品》（GB/T 35612-2024）等标准，进一步规范行业生产与产品质量 [21]。木塑复合材料是一种以植物纤维填充热塑性塑料的复合材料。其主要原料包括植物纤维（如木粉、竹粉、秸秆、稻壳等）和热塑性塑料（如HDPE、PP、PVC、PE等） [1] [3-4]，可使用回收的废旧塑料和农林加工剩余物作为原料 [1] [4]。例如，HDPE/A2010PWC/英力士木纤维复合材料是一种具体的木塑复合材料牌号 [6]。

近年来，塑木型材产品在共挤等成型技术以及表面处理技术上有所创新。塑木复合材料的主要技术创新发展趋势包括塑木全包覆共挤技术、塑木表面处理技术以及塑木与金属结构材料复合技术。塑木全包覆共挤技术通过在原有产品外表面增加一层功能材料，可以提高外表强度、增强耐磨性、抗紫外线等功能，使产品颜色外观更加真实，如360度全包覆技术 [7] [18]。对塑木产品表面进行后处理是提高塑木复合材料制品实用性和表面美观性的工艺环节，目前表面后处理技术主要有砂带砂光处理、压纹处理、水转印与热转印、UV印刷和实木皮复合等。复合材料不生锈，且抗疲劳性能优于金属，可延长地板使用寿命，减少维护成本。

其所有原料不含甲醛、芳烃类物质及重金属 [11-12]。产品符合《绿色产品评价 木塑制品》（GB/T 35612）等国家标准要求，部分**企业的产品已取得SCS翠鸟认证（回收物质含量）、SGLS新加坡绿标认证等国际认可的绿色产品认证 [17]。木塑复合材料通过高效利用废弃资源、减少碳排放、实现产品全生命周期循环，不*解决了塑料与木材行业废弃资源的再生利用难题，更推动了绿色低碳循环发展经济体系的建设，是一款综合生态和经济效益***的环境友好材料 [11-13] [17]。推广短切玻纤复合材料（如SGFRTP），成本接近传统塑料。南京发展汽车复合材料地板专卖店

采用热膨胀系数匹配的树脂基体，减少固化内应力。钟楼区发展汽车复合材料地板工厂直销

人工加速老化试验通过模拟自然环境条件，按照影响因素不同对聚合物老化规律进行研究，周期**缩短，人工加速老化测试方法主要有热氧老化、光老化、湿热老化、人工气候老化、盐雾试验和***试验等 [10]。老化机理主要从木质纤维降解、热塑性塑料的水解以及光氧降解等角度解析 [11]。提高木塑复合材料耐老化性能的方法主要有添加化学添加剂、物质填料以及采用特殊的制造工艺等。化学添加剂包括受阻胺光稳定剂、其他类型光稳定剂、紫外线吸收剂以及抗氧剂等。物质填料包括无机填料（如氧化铁、氧化锌、二氧化钛、炭黑）和有机填料（如酞菁类、联苯胺黄和传统偶氮红）。其他工艺方式包括预制耐候性母粒以及制造核壳结构木塑复合材料等 [11]钟楼区发展汽车复合材料地板工厂直销

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