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为规范行业发展，塑木新国标GB/T 29418-2023《塑木复合材料挤出型材性能测试方法》和GB/T 29419-2023《塑木复合材料铺板、护栏和围栏体系性能》已于2024年6月1日起实施 [13]。根据仿木塑料所用填料化学成分的不同，将其分为无机填料填充仿木塑料和有机填料填充仿木塑料无机填料仿木无机填料仿木塑料的产品凵前市场上比较多，以仿木纹为主。所用的树脂以PVC占多数・无机填料多采用价廉质轻的CaCO3，填充量一般为5%10%（质量分数）。由于填充量比较少，一般不需对填料进行预处理。混合连接技术（如胶接+铆接）提升可靠性。新北区多功能汽车复合材料地板24小时服务

在力学性能方面，木塑复合材料的拉伸强度为20-35Mpa，弯曲模量为2500Mpa，绍D硬度为65-70 [10]，抗弯强度平均值可达109.6MPa [9]。根据相关标准，素面未发泡室内用材料的弯曲强度分级指标为一级≥45MPa、二级≥30MPa、三级≥23MPa，弯曲弹性模量分级指标为一级≥4000MPa、二级≥2500MPa、三级≥1800MPa [3]。在耐久性与稳定性方面，木塑复合材料具有防水、防潮、防虫、防白蚁、阻燃（防火等级达到b1级）等特性 [2]。其吸水尺寸变化率、加热后尺寸变化率均达到国家标准，并且耐冷热循环、表面耐污染腐蚀均符合国家标准检测 [9]。不同基体（如PE、PP、PVC）的塑木材料膨胀系数不同，其中聚丙烯（PP）基塑木具有较低的膨胀系数 [5]。江苏好的汽车复合材料地板批发机械连接易切断纤维，胶接连接抗剥离强度低。

将塑木与金属的结构材料复合，芯层采用金属而外层则采用塑木为包覆层的技术可加强塑木制品的整体强度以达到结构材料的性能要求 [18]。针对传统木塑材料强度不够、易蠕变脆断、不防火等缺点，相关研究团队通过动态界面流变理论创新和多元复合协同增效策略，成功突破了技术瓶颈，创建了轻质**、多功能、节能高效的木塑制造新技术 [11]。与传统材料相比，木塑复合材料具有更优的拉伸强度、拉伸模量、硬度、弯曲性能和抗蠕变性能，其尺寸稳定性、耐水性、维护性和加工性能优于木材，并具有一定的生物降解性和可回收性 [1] [4]。

在经济效益方面，1000辆平车改造可节约木材约1000立方米 [5]；若全路70000辆平车推广，预计可节约木材70000立方米，减少砍伐约6000公顷人工林 [6]。该技术***延长了车辆检修周期，在具体应用中，将铁路平车厂修周期从5年延长至9年，段修周期从1年延长至2年3个月 [5]；全路推广后，预计可将平车厂修周期由5年延长至8年，段修周期由1年延长至2年。同时，其可杜绝火灾事故，消除因木质地板腐蚀、疲劳失效等带来的行车隐患 [5-6]。SMC复合材料（Sheet molding compound），又称片状模塑料，玻璃钢的一种，是由不饱和聚酯树脂、玻璃纤维、填料及多种助剂组成的片状热固性材料，上下两面覆盖聚乙烯薄膜。该材料于20世纪60年代初起源于欧洲，1965年前后美国、日本相继发展相关工艺，我国于80年代末引进生产线 [1-2]。可定制复杂形状，满足模块化设计需求。

其中**引人注目的是各种类型的玻璃钢反射面天线。反射面天线中**常用的是抛物面天线，它的方向性，是一种高增益天线。玻璃钢本身不能反射电磁波，当在它的表面铺上一层金属网布或镀上一层金属膜，它就成为良好的反射面。当玻璃钢在型面精良的模具上成型时，即可很方便地制造出精度很高的反射面，从而具有很高的增益和很低的成本。为制造与运输方便，大型FRP反射体往往分解成许多较小的单元体，呈现单块成型，然后场拼装；对于大型FRP反射体往往可做成夹芯结构，而小型FRP反射体一般不用夹芯结构，在背面预置加强筋条的前提下直接成型，即可满足刚度要求。复合材料不生锈，且抗疲劳性能优于金属，可延长地板使用寿命，减少维护成本。新北区多功能汽车复合材料地板24小时服务

具有良好的导热性和导电性，可以有效地防止汽车内部温度过高。新北区多功能汽车复合材料地板24小时服务

2012年全球木塑复合材料产量已经达到243万吨，其中北美110万吨，中国90万吨，欧盟26万吨。 [3]塑木复合材料在上世纪90年代进入我国。 [4]从2005年到2013年，中国木塑年产量已从不足5万吨增加到120万吨。 [3]中国塑木产业经过20余年的高速发展，从1998年不到1万吨的体量，到2012年超越美国，已成为全球重要的塑木生产国，2023年我国塑木复合材料产量约为458万吨。 [4]木塑复合材料的主要原材料包括木材纤维和热塑性塑料。木材纤维主要包括木粉、稻壳、秸秆、竹屑、锯末、麦秸、甘蔗渣等农业或林业废弃物；塑料成分主要为聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)等热塑性塑料，常使用回收塑料 [1-2] [4]新北区多功能汽车复合材料地板24小时服务

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