传统的放油螺塞的密封机理由于是靠金属垫片的塑性变形，因此在每次拆卸之后，都需要更换金属垫片，浪费资源。同时，由于金属垫片的塑性变形是通过对放油螺塞施加力矩，使放油螺塞的螺纹与放油螺塞孔的螺纹紧密配合，因此多次拆卸之后，容易造成螺纹疲劳，密封能力下降。而且随着螺纹的疲劳，一般装配之后需要施加更大的力矩，**终可能使油底壳放油螺塞孔螺纹发生滑牙失效。本公司经营GB、ISO、DIN、JIS、IPI、BS各类标准件，本公司生产的质量的不锈钢、碳钢、内外六角螺塞（油塞），销轴，活节螺栓及各类汽车和摩托配件、机械零部件、紧固件、塑料五金的制造、加工、销售。
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该六角螺母用于连接棘轮工具，便于对放油螺塞进行拆卸），手柄位于挡油盘右侧的部分为连接圆柱，所述螺塞套筒的左端与连接圆柱的右端固定连接，螺塞套筒的左部为螺柱、右部为六角套筒，六角套筒的六面内壁上各开设有一个圆孔或者间隔的三面内壁上各开设有一个圆孔，每个圆孔内都嵌装有一颗钢珠，所述锁紧圈的左部具有内螺纹孔，锁紧圈的右部具有由左向右直径逐渐增大且与内螺纹孔连通的锥形孔，锁紧圈穿过六角套筒并通过螺纹旋接在螺柱上，所述锥形孔的壁面能限制钢珠掉落，并且在锁紧圈通过螺纹旋转向右移动的过程中，锥形孔的壁面能对钢珠产生挤压作用，使钢珠向内凸出于六角套筒内壁。 原装油底壳螺塞温州市三力紧固件有限公司致力于提供 油底壳螺塞，欢迎新老客户来电！
一种油底壳放油螺塞结构，包括放油螺塞本体和放油螺塞孔，其特征在于，所述放油螺塞本体和所述放油螺塞孔之间设置有端面密封结构和径向密封结构。
进一步，所述端面密封结构包括所述放油螺塞本体上的端面法兰和所述放油螺塞孔上部端面的沉孔，所述端面法兰和沉孔之间设置有端面密封O型圈；所述沉孔的深度小于所述端面密封O型圈的线径。
进一步，所述沉孔的内径小于所述端面法兰的直径，且所述沉孔的内径大于所述端面密封O型圈的外径。
进一步，所述径向密封结构包括所述放油螺塞本体下部的环形沟槽和所述放油螺塞孔下部的光孔部分，所述环形沟槽和所述光孔之间设置有径向密封O型圈；所述光孔的内径小于所述径向密封O型圈的外径，且所述环形沟槽的深度小于所述径向密封O型圈的线径。
除上述两种情况外，就是混入了机油。现将油底壳油面增高的原因及解决办法叙述如下： 一、机油渗到油底壳 1.自紧油封失效或损坏 ，为防止喷油泵底壳内的润滑油流人正时齿轮室，在喷油泵的前部联接板内装有自紧油封。如果油封失效或损坏时，喷油泵凸轮轴和它之间的密封面遭到破坏，使喷油泵壳体内的机油漏到正时齿轮室，而后漏到发动机油底壳内，使其油面增高。 解决办法：更换自紧油封。 2.液压油泵的主动齿轮轴自紧油封损坏 ，采用分置式液压悬挂系的拖拉机，液压泵主动齿轮轴自紧油封损坏，液压系机油沿定时齿轮室流进发动机油底壳内，使油底壳内机油面增高。油底壳螺塞，就选温州市三力紧固件有限公司，用户的信赖之选，有想法的不要错过哦！
油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部比较低处还装有放油螺塞。
油底壳氛分为湿式和干式
市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。 油底壳螺塞，就选温州市三力紧固件有限公司，让您满意，欢迎您的来电！原装油底壳螺塞
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拆卸方式存在的问题：（2）先用扳手或者套筒将放油螺塞拆松，再用手将放油螺塞从发动机油底壳上取下，高温油仍然容易烫伤操作者的手，存在不安全因素，需要等到油冷却后，再将放油螺塞取下，拆卸时间长，工作效率低。发明内容本发明的目的是提供一种发动机油底壳放油螺塞的拆卸工具，以防止放油螺塞掉进油盆内，防止操作者的手被烫伤，同时提高工作效率。本发明所述的发动机油底壳放油螺塞的拆卸工具，包括手柄、螺塞套筒、挡油盘和锁紧圈，所述手柄穿过挡油盘的中心且与挡油盘固定连接，手柄位于挡油盘左侧的部分为六角螺母。原装油底壳螺塞
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