长宁区质量汽车保险杠制造厂家

长宁区质量汽车保险杠制造厂家, 汽车保险杠制作的要点 支撑面 零件的支撑面为整个面的话，稍有变形就会对外观和车身的配合产生影响。所以，实际生产中，经常利用凸边和局部凸起的支边来充当支撑面的角色，对于一些需要紧密配合的零件，经常采用图8的结构。 圆角 汽车保险杠的圆角设计，在符合法规的基础上，要与整车造型一气呵成。圆角与R角拐点位置对应或者重迭。一般情况下，保险杠的R角取值范围一般在（3～0.5）mm之间，汽车保险杠。在有尖角的地方，为使结构的牢固和料的流动性得以保证，R角至少要取0.5mm。为达到避免转角处的产生应力集中，从而提高模具制造使用寿命的目的，在设计塑料件时，一般都要采用圆弧过渡，应设计（0.5～1）mm的圆角于各连接处。另外，为减小应力和确保壁厚均匀，在拐角处也要采用一些圆角。 孔 汽车保险杠上的安装孔形状不应采用复杂的，应该尽量简单，一般设计成通孔。孔和壁之间要有一定的距离，孔与边界的相当小距离是孔径的1倍。

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关于汽车保险杠这东西，很多人可能***时间会认为这东西是为了能让车辆在碰撞的时候吸能，但是其实这并不是完全正确，究竟保险杠有多少不为人知的秘密？ 汽车发生碰撞时候，力量的传递： 前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。 后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。 低强度的撞击保险杠可以应付，而**度的撞击保险杠起到力量传递分散和缓冲的作用，***传递到车身其他结构，然后靠车身结构强度来抵御。

长宁区质量汽车保险杠制造厂家, 汽车保险杠的结构设计 进行塑料保险杠的设计，在遵循设计原则的基础上和车辆造型、总体布置确定之后，还要进行系统的布置及方案设计，才能进行结构设计。设计第一步就是与相邻零部件的安装与配合设计。 前保险杠与机舱总成装配关系共有5 处，确保汽车保险杠与前大灯、散热器罩、上格栅的间隙和安装效果。 前保险杠侧上部与前翼子板的装配关系共设计了4处，以确保前保险杠与前翼子板两者之间的间隙和安装效果，前保险杠侧下部与翼子板内衬共设计了3处装配关系，前保险杠下部与下弯梁共设计2 处装配关系，以确保前保险杠与车身的牢固性

汽车保险杠系统的工艺设计及分析 塑料前保险杠的结构设计--形状、璧厚 零件的形状 在进行造型设计的时候，零件的可制造性、可靠性等细节是要预先仔细考虑的。零件的局部突出和大的悬臂结构容易导致零件在装配之后产生变形，所以在设计时要尽量避免。可采用下面几个方法解决：一是两安装点连成一体，二是加宽凸缘，三是背面加筋。对于与车身要求有配合的边界，采用加凸缘的方法可以将零件的变形量减到比较低，有利于配合精度的提高，从而确保整车质量。 零件的璧厚 在零件冷却过程中，固化或冷却速度不均，将会导致收缩不均匀，进而在零件内部产生应力，导致翘曲变形和缩痕的产生。为避免这些缺点的产生，保险杠一定要要有均匀的璧厚。 汽车保险杠厚度范围一般是：（3+0.25）ｍｍ～（3.5+0.25）ｍｍ。设计时，采用足够的厚度变化过渡区可以达到避免厚度的变化带来的零件表面质量影响的目的。

长宁区质量汽车保险杠制造厂家, 汽车保险杠为什么是塑料还要填泡沫? 其实保险杠在很早之前确实是钢铁，但后来发现保险杠的作用是保护行人为主，所以理应理所当然都改成塑料。 有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。 汽车保险杠越低维修费用越高： 根据IIHS的报告显示，保险杠设计的越高，维修费用越低。许多轿车由于保险杠设计的非常低，当与SUV、皮卡发生碰撞时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的损伤也比较大。 前杠比后杠维修费高： 前保险杠的维修费用明显要高于后保险杠。 一是由于前汽车保险杠涉及的部件比较多，而后保险杠则*涉及尾灯、排气管和后备箱门等价值相对较低的部件。 二是由于大部分车型的设计都是前低后高，所以后保险杠在高度上有一定优势。

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