是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货；就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。 优点是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。 缺点是发货人不能控制货权。是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货；就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。 优点是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。 缺点是发货人不能控制货权。上海瑞进国际物流有限公司国际空运值得用户放心。广西国际空运价格费用
在确保铺位及效劳的情况下，能够优先。不过费用通常比国内高1块左右哦！常用空运名词：ATA/ATD(ActualTimeofArrival/ActualTimeofDeparture)实践到港/离港时刻的缩写。航空货运单(AWB)(AirWaybill)由邮寄人或以邮寄人名义签发的单据，是邮寄人和承运人之间货品运送的证明。无人陪同行李(Baggage,Unaccompanied)非随身携带而经邮寄的行李，以邮寄方法走运的行李。保税仓库(BondedWarehouse)在这种货仓内，货物能够在没有期限的情况下寄存而无需交纳国际空运关税。散件货品(BulkCargo)未经装上货板和装入货箱的散件货品。CAO(CargoforFreighterOnly)“货机承运”的缩写，表明只能用货机运载。到付运费(ChargesCollect)在航空货运单上列明向收货人收取的费用。预付运费(ChargesPrepaid)在航空货运单上列明邮寄人已付的费用。计费分量(ChargeableWeight)用来核算航空运费的分量。计费分量能够是体积分量，或是当货品装于载具中时，用装载总分量减去载具的分量。安徽**近国际空运国际空运，就选上海瑞进国际物流有限公司，用户的信赖之选，有需要可以联系我司哦！
人都会经常遇到这几个名词：截关、截单、截港、清关、报关、结关、通关，这些名词看起来让人感觉”脸盲“，在实际操作中该如何区分？截关：是指截止接受报关放行信息的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条（场站收据又称下货纸）给船公司。一般显示为Closingtime。截单：是指船公司后来更改提单内容的时间，就是常说的提单补料截止时间，之后一般不可再更改。也有很多船公司实行一次性补料，之后的任何更改都要收费。一般显示为SIcutoff。截港：这个是码头截止收柜的时间。该时间之前，装好货的货柜可以入码头，之后就不可以再进入码头。有时也称截重柜。显示为CYcutoff或CYclosing。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。 广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。 上海瑞进国际物流有限公司致力于提供国际空运，欢迎新老客户来电！
澳新航线：主要为澳大利亚、新西兰等 澳新航线主要港口：悉尼SYDNEY、墨尔本MELBOURNE、布里斯班BRISBANE、弗里曼特尔FREMANTLE、奥克兰AUCKLAND、内皮尔NAPIER、威灵顿WELLINGTON、利特尔顿LYTTELTON、陶朗阿TAURANGA 服务于澳新航线主要船公司为：MSC、EMC、NYK、CSCL、APL等。 ★北美航线：主要为美国、加拿大 北美航线主要港口：洛杉矶LOSANGLES、长滩LONGBEACH、西雅图SEATTLE、奥克兰OAKLAND、纽约NEWYORK、诺福克NORFOLK、萨凡纳SAVANNAH、巴尔的摩BALTIMORE、查尔斯敦CHARLESTON、休斯敦HOUSTON、迈阿密MIAMI、杰克逊维尔JACKSONVILLE、新奥尔良NEWORLEANS、温哥华VANCOUVER、多伦多TORONTO、蒙特利尔MONTREAL、哈利法克斯HALIFAX 服务于北美航线主要船公司为：MSC、EMC、NYK、CMA、APL等。 上海瑞进国际物流有限公司致力于提供国际空运，有想法可以来我司咨询。贵州**近国际空运
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印度客户的朋友都不妨未雨绸缪，了解一下可能面临的风险。 印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若国际空运商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，港口大规模***后，有可能导致买方拒绝收货风险。 印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达 天，印度国际空运商会做一个仓单申报，其中会写国际空运人的国际空运编码，这些都是合情合理合法。 不合理在于，一旦将IEC编号（国际空运人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的国际空运商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归国际空运商了。 这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。 货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此国际空运商，和提单没有任何关系。 以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。广西国际空运价格费用
