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瑞进给您分享关于国际海运中对于美宣布不提高2000亿美元中国输美商品加征关税税率相关内容.

中美贸易战，又有进展。

美国贸易**办公室宣布，对2018年9月起加征关税的自华进口商品，不提高加征关税税率，继续保持10%，直至另行通知。

3月2日，中国财政部发布消息称，国际海运中国***关税税则**会有关负责人表示，欢迎美方采取的上述措施。

瑞进给您分享关于国际海运中对于美宣布不提高2000亿美元中国输美商品加征关税税率相关内容.

中美贸易战，又有进展。

日前，美国贸易**办公室宣布，对2018年9月起加征关税的自华进口商品，不提高加征关税税率，继续保持10%，直至另行通知。

就此，3月2日，中国财政部发布消息称，国际海运中国***关税税则**会有关负责人表示，欢迎美方采取的上述措施。

上海瑞进国际物流有限公司出口值得用户放心。安徽进出口

1.采用“免退”的外贸企业

2019年6月30日及之前出口的货物劳务

如果原税率和退税率都为16%，那么如果取得16%税率的专用发票的，继续按16%的退税率申请退税；如果取得13%税率的专用发票的，则按13%的退税率申请退税；

如果原税率为10%且退税率为10%的货物劳务，如果取得10%税率的专用发票，继续按10%的退税率申请退税；如果取得9%税率的专用发票，则按9%的退税率申请退税；

如果取得按简易征税或从小规模纳税人购买货物劳务取得3%的专用发票，则按3%的退税率申请退税

2019年7月1日及之后出口的货物劳务

原税率和退税率都为16%的货物劳务，不论是取得16%还是13%税率的专用发票，统一按13%的退税率申请退税；

原税率为10%且退税率为10%的货物劳务，不论是取得10%还是9%税率的专用发票，统一按9%的退税率申请退税

如果取得按简易征税或从小规模纳税人购买货物劳务取得3%的专用发票，则按3%的退税率申请退税

代理生产企业出口并代办退税的综服企业按上述外贸企业执行。 安徽进出口出口，就选上海瑞进国际物流有限公司，用户的信赖之选，欢迎您的来电！

 所以这些查柜费是由SHIPPER来支付的。一般海关查货前会有查验通知，查验完毕后会有查验报告的。

查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。查验的时候会打开箱子看，跟报关的资料是否一致，品名，数量，申报货值等等信息，是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。

海关查验是不收钱的，但是因为查验是在港区进行的，港区要负责拆箱，装卸，封子等等，所以要付给港区钱，这也是国家的规定。

海关查货一般有几个方向要查，所以常见查验出错的问题一般有：

核对品名

这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。

公司运输效率和实力

机场航班时间安排

目的地通关速度

计费方式

国际空运是以散货重量和实际重量中取其大者计算成本(注：散货重量是按长*宽*高5000这个公式计算的，其中长、宽、高是按厘米计算的。散货叫抛掷货，也叫泡沫货。例如，棉花。

主要的国际快递公司，如DHL、UPS、TNT、FedEx这四大国际快递巨头，都是以与国际空运相同的方式计算运费的，即以散货重量和实际重量比较大。***的例外是EMS国际快递，按重量收费(不论大小)。

**模式

国际快递：您可以使用国际快递公司提供的运单号，在快递公司网站上查询。

国际空运：您可以在航空公司网站上获取提单号。 上海瑞进国际物流有限公司致力于提供出口，有想法的不要错过哦！

新旧退税率如图：

相关解读

自2019年4月1日起，对增值税税率16%调整为13%、10%调整为9%；同时对出口货物劳务及跨境应税服务的退税率进行调整，即原16%的退税率调整为13%，原税率为10%且退税率为10%的退税率调整为9%，并设置了退税率的过渡期间 (注：过渡期只对原税率16%且退税率16%、原税率10%且退税率10%的货物劳务、跨境服务有效。其他退税率的货物劳务及跨境服务没有过渡期！）即以2019年6月30日为截止时点进行过渡。

出口企业在办理出口退税时应注意退税率的变化：

一、出口货物劳务

出口货物劳务，以报关单显示的出口日期为准，保税区出口或经保税区出口的货物劳务，按出境备案清单显示的出口日期为准

上海瑞进国际物流有限公司致力于提供出口，有需求可以来电咨询！安徽进出口

▲往年印度***现场图片

有印度客户的朋友都不妨未雨绸缪，了解一下可能面临的风险。

印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，港口大规模***后，有可能导致买方拒绝收货风险。

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。

以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。 安徽进出口