宝马、奥迪、保时捷、大众、奔驰、路虎等汽车品牌的原配供应商；更是法拉利与玛莎拉蒂跑车的轮毂供应商。（欧美系）意大利轮毂制造商，推出的各种轮毂产品提供给包括大众，梅赛德斯奔驰，捷豹，阿尔法罗密欧，福特，莲花，铃木等在内的各大汽车品牌，而使OZ家喻户晓的重要标志是其赞助和支持了各种国际汽车赛事如F1车手大奖赛等。（TheWheelGroup·欧美系）美国比较大的汽车改装轮毂经销商之一，总部位于美国洛杉矶。旗下12个品牌包括定位高端的豪华系列Baccarat,Mazzi,Veloche,Touren，以及定位中端市场的Ion,Akita,DIP,Sacchi,Detroit,MPW,Ridler,Mayhem，产品尺寸可覆盖所有乘用车需求。5.中信戴卡（国产系）国产轮毂的领军品牌——全球比较大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商；国内汽车零部件行业出口量；铝车轮年产量达到3500万只，每秒就有一只铝车轮下线，全球配套800万辆整车。来源：新材料在线2016中国汽车新材料应用趋势发展论坛2016ChinaNewAutomotiveMaterialsApplication&。1915年美国铝业公司发明2017合金；无锡热交换器铝合金诚信企业
5A06铝合金薄板搅拌摩擦焊工艺[A];中国工程物理研究院科技年报（2005）[C];2005年9刘杰;;铝合金车体搅拌摩擦焊技术应用现状及发展趋势[A];动车、客车学术交流会论文集（动车分册）[C];2012年10张婧;黄珲;封小松;赵慧慧;李颖;郭立杰;;薄壁铝合金异种材料微搅拌摩擦焊工艺特性[A];第二十次全国焊接学术会议论文集[C];2015年中国重要报纸全文数据库前10条1唐佩绵;搅拌摩擦焊应用于钢材的试验研究[N];世界金属导报;2016年2吴思;十年攻关路五年飞天行[N];中国航天报;2014年3柴鹏;革命性的固相焊接技术——搅拌摩擦焊[N];中国航空报;2012年4宗合;我国搅拌摩擦焊技术获突破发展[N];中国航空报;2017年5栾国红南利辉;搅拌摩擦焊：促进飞机制造技术发展[N];中国航空报;2004年6本报记者王慧;搅拌摩擦焊缘何成为铝合金焊接技术的主角？[N];中国有色金属报;2016年7张爱清;中国首台机器人搅拌摩擦焊系统推介会在制造所举行[N];中国航空报;2013年8本报记者焦静波;将小技术做成大产业[N];中国航空报;2011年9王姝书;突出重围“乘上”轨道交通[N];中国航天报;2014年10柴鹏;先进技术带来跨越式发展[N];中国航空报;2012年中国博士学位论文全文数据库前9条1李艺君。无锡口罩机铝合金制造厂家添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度；
结果如表1所示.可以看出4处主要含有Al元素，含量为Al，因此可知4处的主要成分为α-Al固溶体.而5处主要含有Al元素和Si元素，含量为Al，Si，根据Al-Si二元相图可知，5处的主要成分为Al-Si共晶.因为焊接时铝的熔点低，钢的熔点远高于铝，因此铝侧发生熔焊，而镀锌钢侧发生钎焊，所以焊缝区主要是由熔化的铝和焊丝所组成的.图3d为焊接热影响区，其宽度约为270μm，主要是由于在焊接过程中，靠近焊缝的母材受到不同程度的热量，组织发生变化所形成的区域.焊接热影响区对接头的力学性能有很大的影响.通过以上分析可知，焊接接头的富锌区位于焊趾部位，主要是Al-Zn固溶体；焊缝区主要是α-Al固溶体和Al-Si共晶；焊接热影响区宽度约为270μm，对接头的力学性能有很大的影响；钢侧界面层厚度约为3～4μm，靠近镀锌钢一侧边缘较为整齐，另一侧参差不齐，呈锯齿状，其成分主要为FeAl3和Fe2Al5.力学性能测试与断口分析对7075铝合金和镀锌钢板的熔钎焊接头进行拉剪试验，图6为接头和母材的载荷-位移曲线，图7为接头的拉伸断裂形貌.可以看出接头的断裂位置存在两种形式,分别为从钢侧界面层处断裂和焊缝热影响区断裂.其中焊缝热影响区处断裂的拉剪强度为127MPa。
如图6中的曲线1.中间化合物层断裂处的拉剪强度为112MPa，如图6中的曲线2，接头的拉剪强度都低于母材.进一步通过扫描电子显微镜对焊接接头断裂处的形貌进行分析，如图8所示.当断口发生在钢侧界面层处，发生的是解离断裂，主要是由于试样在受到剪切力的作用下，从界面部分产生撕裂，撕裂正好发生在脆性的过渡层.当断口发生在焊缝热影响区处，发生的是韧窝断裂，从图中可以看出韧窝断裂时，韧窝较大，试样在拉伸应力下变形时，热影响区首先裂开形成韧窝源.图6接头和母材载荷-位移曲线Stress-straincurvesjointsandbasemetal图7接头拉伸断裂形貌Tensilefracturemorphologyofjoints图8接头断口形貌SEMmorphologyofjoints3结论(1)由于镀锌钢板与7075铝合金熔点的巨大差异，CMT熔钎焊接头分为富锌区、焊接热影响区、焊缝区和钢侧界面层.(2)焊接接头的富锌区位于焊趾部位，主要是Al-Zn固溶体；焊缝区主要是α-Al固溶体和Al-Si共晶；焊接热影响区宽度约为270μm，对接头的力学性能有很大的影响；钢侧界面层厚度约为3～4μm，靠近镀锌钢一侧边缘较为整齐，另一侧参差不齐，呈锯齿状，其成分主要为FeAl3和Fe2Al5.(3)在拉剪载荷的作用下，接头发生两种断裂，一种位于焊缝热影响区。易于加工，可制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好。
浇注过程中夹杂物易卷入铸件，有时还会卷入气体，形成气孔缺点。重力铸造生产的轮毂易产生缩孔缩松且内部质量较差，此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂良品率低。因此，汽车轮毂制造业已经很少使用该工艺了。2.低压铸造法低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造轮毂内部组织更为密实，强度更高。此外，低压铸造利用压力充型和补充，极大简化浇冒系统结构，使金属液收得率可达90%。目前低压铸造已成为铝轮毂生产的优先工艺，国内多数铝合金轮毂制造企业都采用此工艺生产。但低压铸造法也有其缺点：铸造时间较长，加料、换模具耗时长，设备投资多等。轮毂低压铸造示意图3.锻造法热锻（Hotforging）→RM锻造（RMforging）→冷旋压（Coldspinning）→热处理（Heattreatment）→机加工（Machinework）→喷丸处理（Shotblast）→表面处理（Surfacefinishing）视频：铝合金轮毂的锻造制作全过程锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确等优点。人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝；宁波卡车轮毂铝合金现货
一般含有少量的Mn，可热处理强化；无锡热交换器铝合金诚信企业
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