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铝合金基本参数
  • 产地
  • 上海
  • 品牌
  • 缅迪
  • 型号
  • 齐全
  • 是否定制
铝合金企业商机

    晶粒流向与受力的方向一致,因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮毂。同时,锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%,因而能很好的吸收道路的震动和应力。另外,锻造铝轮毂表面无气孔,因而具有很好的表面处理能力。但是,锻造铝轮毂的比较大缺点是生产工序多,生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮毂的性能更好,但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮毂,只有少部分豪华车配备锻造轮毂。不过国内轮毂制造龙头企业中信戴卡已成功进入乘用车锻造轮毂生产线并将锻造轮毂的成本压缩到了千元,并已经开始作为原配轮毂供应国内合资厂。4.挤压铸造法挤压铸造也称为液态模锻,是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内,通过冲头以一定的压力作用于液体金属上,使之充填、成形和结晶凝固,并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点:充型平稳,金属直接在压力下结晶凝固,所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺点,且组织致密,机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。缺点:与传统锻造产品一样,需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产。铝合金是应用最多的合金。闵行区卡车轮毂铝合金

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    6.预防铝合金铸件形成的主要措施<由以上分析可知,铝合金铸件容易产生缺点。它与铝合金本身特性有关系,也与一系列的外界因素有关。为了避免或减少铝合金在熔炼时产生,保证铝合金铸件具有优良品质,可针对性地采取适当的预防措施予以预防。认真做好熔炼浇注时的准备工作严格按工艺规程要求,正确处理好炉料。炉料使用前应用吹砂或其它方法去除炉料表面的锈迹、泥沙等污物,并进行炉料预热,预热温度:350℃-450℃,保持3h以上,严防带入水分和油污等。按QJ169-75要求的I类铸件,只允许使用一级回炉料,Ⅱ、Ⅲ类铸件允许使用二级回炉料,但Ⅱ类铸件回炉料的总量不允许超过70%,三级回炉料不允许用于基本产品的生产。坩埚、锭模、熔炼工具,使用前应将表面油污、脏物等干净。并预热至120℃-250℃,涂以防护涂料。新坩埚、新砌炉子、有锈蚀的旧坩埚,使用前应用吹砂其他方法将表面干净,并进行烘炉处理。一般应加热至700℃-800℃,保温2h-4h,以去除坩埚所吸附的水分及其它化学物质。已经涂料的坩埚、锭模、熔炼工具使用前,均须预热,坩埚应预热至暗红色(500℃-600℃);熔炼工具应预热至200℃-400℃,保持2h以上(除使用感应炉熔炼合金时,坩埚可不预热外。

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    因此Al元素和Fe元素在界面处可能发生扩散或者产生金属间化合物.图2焊缝的宏观形貌AppearanceofCMTweld-brazedjoint为了进一步分析界面反应层的产物,对界面反应层的2处和3处进行EDS能谱分析,结果如表1所示.可以看出2处Al,Fe,2处靠近焊缝,根据Fe-Al相图可知,2处成分主要为FeAl3.而3处的Al,Fe,Al元素与Fe元素的比例约为5∶2,根据Fe-Al相图可知3处的成分为Fe2Al5.为了进一步分析界面层化合物的成分,对从界面断裂试件断裂面进行X射线衍射分析,如图5所示.从图中可以看出,界面断裂处的化合物有铝和Fe2Al5,这与扫描电子显微镜的结果相符.产生金属化合物层的主要原因是,电弧的温度较高,镀锌层的熔化蒸发,导致铁与铝直接接触,且铁和铝形成金属间化合物的速度远远大于液体铝向钢表面的扩散速度[10],因此熔化的铁与铝在界面处产生金属间化合物.图3焊缝的微观组织形貌Microstructureofweld表1EDS能谱分析(原子数,%)Table1EDSenergyspectrumanalysis位置AlZnFeSiMgMnCu可能相α图4界面层线扫描分析EDSanalysisofinterfacelayer图5界面层处物相分析XRDanalysisininterfacelayer图3c为焊缝区的放大,对图中4处和5处进行EDS能谱分析。随着对铝合金材料方面的研究深入;虹口区热交换器铝合金全国发货

但耐腐蚀性差,高温软化快。闵行区卡车轮毂铝合金

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