由于空气湿度大,铝合金熔炼时产生的现象就严重些。当然,空气湿度大时,铝合金锭、熔炼设备、工具等也会因空气潮湿而增加表面水分的吸附量,因此更应注意采取有力预热烘干防护措施,以减少气孔的产生。熔化操作的影响铝合金熔炼时,由于氢气溶解到铝液中需要一个过程,因此加强熔炼过程的控制,对控制铝合金吸气量是大有文章可做的。生产实践表明,铝液吸氢是在表面进行的,它不仅与铝液表面的分压有关,还与合金熔炼温度、熔炼时间等有较大的关系。合金熔化温度越高,熔化时间和熔化后铝液保持时间越长,氢在铝液中扩散就越充分,铝液吸氢量就越大,出现的几率就越大。有人曾做试验,铝液存放时间越长,铝合金内含气量近似成比例增加。因此,我们在大量生产条件下,为了减少铝合金熔炼时吸收氢气,一定要严格执行铝合金熔炼工艺规程,一般铝合金熔化后保持时间不能超过3h-5h,铝合金熔化温度也不能过高,一般控制在760℃以下,比较高初始熔炼温度不应超过920℃。砂型铸造铸型的影响铸型含水量高,铝合金中含氢量就越高。有人用同炉合金浇入不同含水量的铸型,经测定合金中氢气含量有很大区别③:铸型含水量为5%时,铸型中含氢量为;铸型含水量为6%时,铸型中含氢量为。通过长期的生产实践和科学实验;浙江通用铝合金报价
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晶粒流向与受力的方向一致,因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮毂。同时,锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%,因而能很好的吸收道路的震动和应力。另外,锻造铝轮毂表面无气孔,因而具有很好的表面处理能力。但是,锻造铝轮毂的比较大缺点是生产工序多,生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮毂的性能更好,但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮毂,只有少部分豪华车配备锻造轮毂。不过国内轮毂制造龙头企业中信戴卡已成功进入乘用车锻造轮毂生产线并将锻造轮毂的成本压缩到了千元,并已经开始作为原配轮毂供应国内合资厂。4.挤压铸造法挤压铸造也称为液态模锻,是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内,通过冲头以一定的压力作用于液体金属上,使之充填、成形和结晶凝固,并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点:充型平稳,金属直接在压力下结晶凝固,所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺点,且组织致密,机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。缺点:与传统锻造产品一样,需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产。
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如图6中的曲线1.中间化合物层断裂处的拉剪强度为112MPa,如图6中的曲线2,接头的拉剪强度都低于母材.进一步通过扫描电子显微镜对焊接接头断裂处的形貌进行分析,如图8所示.当断口发生在钢侧界面层处,发生的是解离断裂,主要是由于试样在受到剪切力的作用下,从界面部分产生撕裂,撕裂正好发生在脆性的过渡层.当断口发生在焊缝热影响区处,发生的是韧窝断裂,从图中可以看出韧窝断裂时,韧窝较大,试样在拉伸应力下变形时,热影响区首先裂开形成韧窝源.图6接头和母材载荷-位移曲线Stress-straincurvesjointsandbasemetal图7接头拉伸断裂形貌Tensilefracturemorphologyofjoints图8接头断口形貌SEMmorphologyofjoints3结论(1)由于镀锌钢板与7075铝合金熔点的巨大差异,CMT熔钎焊接头分为富锌区、焊接热影响区、焊缝区和钢侧界面层.(2)焊接接头的富锌区位于焊趾部位,主要是Al-Zn固溶体;焊缝区主要是α-Al固溶体和Al-Si共晶;焊接热影响区宽度约为270μm,对接头的力学性能有很大的影响;钢侧界面层厚度约为3~4μm,靠近镀锌钢一侧边缘较为整齐,另一侧参差不齐,呈锯齿状,其成分主要为FeAl3和Fe2Al5.(3)在拉剪载荷的作用下,接头发生两种断裂,一种位于焊缝热影响区。浙江通用铝合金报价
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