世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油 比煤易于储存和运输，价格也较便宜。在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭 冶炼金属。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较 小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。 船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴 而造成中途停船，甚至发生危险事故。安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青 胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。在冶金工业中，南京船油推荐企业，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属，南京船油推荐企业。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种，南京船油推荐企业。这种燃料油黏度较 小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。
我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的，是强制性国家标准。根据我国国家标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。船用油主要用于水上运输，船用燃料油主要用作远洋船舶和航行于沿海沿江大型船舶的燃料。中国船用油市场处于增长期，2008年以来，即使中国经济受金融危机的影响，也保持持续增长态势。
船用燃料油分为两类产品：一是馏分型船用燃料。 馏分燃料油(Healing)的称谓上还有MGO 和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别是粘度不同。MGO(Marine Gas Oil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用；MDO(Marine Diesel Oil)是重柴油，适用于中速柴油机。二是残渣型船用燃料。 残渣燃料油(Residual Fuel,亦称Heavy Fuel)根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST, 700CST 等，目前180CST、380CST是市场上的主流品种。据不完全统计，中国在2011年已有超过500家船用油供应商。2011年，中国**大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量。大多数主要供应商都是中国石化和中国石油的子公司，例如中国船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司等。除此以外，市场份额较**的船用燃料油供应商还有上海龙宇燃料有限公司和南方石化集团有限公司等。
船用燃料油的储存安定性极为重要。为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性外，还要求含硬沥青少，比较好用不含沥青质的燃料油。这样同时也是为了减少 燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可 靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨损。有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨损是机械设备 失效的主要原因之一 。船用燃料油的储存安定性极为重要。**近有许多的船用燃料油都加入了防油泥 沉淀添加剂。为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性 外，还要求含硬沥青少，比较好用不含沥青质的燃料油。这样同时也是为了减少 燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。 节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可 靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨损。有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨损是机械设备 失效的主要原因之一。
该船用燃料油是通过以下工艺实现的：将FCC油浆和热裂化渣油自然沉降，后过滤网过滤，除去原料中所含的催化剂细粉及其他杂质；将加氢尾油和乙烯焦油预加入调和罐，逐渐加热，搅拌至二者混合均匀；将经步骤处理后的FCC油浆和热裂化渣油加入至调和罐，温度升高，将各组分混合均匀；依次向调和罐加入脱硫助剂、助溶剂和助燃剂，将各组分混合均匀，即得本发明产品。FCC油浆和渣油中的杂质和催化剂细粉易造成内燃机的严重腐蚀和结垢，本发明通过沉降与过滤，改善了这一点；脱硫剂的加入，降低了氮氧化物及SOx的排放，减少了对空气及海洋的污染。据不完全统计，中国在2011年已有超过500家船用油供应商。2011年，中国**大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量。
船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴 而造成中途停船，甚至发生危险事故。安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青 胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。2011年，中国船用燃料油消费量达到1,900万吨。受益于国内市场对高质量产品的强烈需求，中国船用燃料油市场预计将在2012年至2015年期间，以近10%的年增长率持续增长，至2015年突破2,500万吨的消费量，实现价值超过150亿美元。从产量来看，2011年中国船用燃料油产量低于同期消费量，随着国内主要燃料油制造商提高开工率以及扩大产线，预计到2015年，国内船用燃料油的产量将略高于消费量，以充分满足国内巨大的需求。届时进口船用燃料油也将有所下降。中国船用燃料油市场推动力主要包括水路运输的发展、较少的可替代品和国内供给短缺。
