纤维复合材料（fibrous composite）是指由增强纤维材料（如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等）与基体材料（如树脂、金属、陶瓷等）通过复合工艺制成的一类先进材料。该类材料结合了纤维的高强度、高模量与基体的成型和保护作用，具有比强度高、比模量高、可设计性强、耐疲劳、耐腐蚀等优异特性。自20世纪中期实现工业化以来，纤维复合材料已广泛应用于航空航天、汽车制造、风力发电、建筑工程、体育器材及****等多个领域，成为现代工业不可或缺的关键材料之一。该名词于1993年经全国科学技术名词审定委员会审定发布。碳纤维复合材料的密度低，有助于减轻构件重量，提高能效。浦东新区本地碳纤维复合材料货源充足
纤维复合材料是由纤维嵌入基体中构成的复合材料 [5]。纤维赋予复合材料强度、韧性等优势，基体使其易于成型 [6]。纤维复合材料的历史悠久，其现代工业化进程在20世纪初开启。约6000年前，人类已利用稻草加黏土堆砌墙壁，这是早期的纤维增强复合材料雏形。1909年，酚醛树脂实现了实用化；1932年，玻璃纤维的制造技术获得了** [6]。第二次世界大战期间及战后，纤维复合材料的应用得到拓展 [6]。1942年，***艘玻璃纤维聚酯小艇被制造出来。1953年，***采用玻璃纤维车身的雪佛兰科尔维特汽车下线 [8]。青浦区新型碳纤维复合材料费用碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体（如环氧树脂、聚酯树脂等）结合而成的复合材料。
由于原料源于天然纤维，早期的碳纤维几乎没有结构强力，使用中很容易碎裂、折断，即使只是作为白炽灯的发光体，其耐用性也很不理想。1910年左右，钨丝替代了早期的碳纤维灯丝。尽管如此，很多美国专利证实，爱迪***明碳纤维后的 30多年里，改进碳纤维性能的研究从未停止过。然而，这些努力都未能把碳纤维性能提高到令人满意的程度。此间，碳纤维研究停滞不前，处于休眠期。 [10]“再发明”时代人造纤维化学纤维的出现，把碳纤维技术引入了“再发明”时代。20世纪早期，黏胶（1905）和醋酯（1914）等人造纤维的出现，特别是20世纪中期，聚氯乙烯(PVC)（1931）、聚酰胺（1936）和聚丙烯腈（1950）等化学纤维的商业化，为美国开创高性能碳纤维技术的基础科学研究提供了前提。 [10]
孔的存在以及螺旋层碳的更大层分离使纤维密度比石墨理论密度小。使用X射线衍射和电子衍射研究PAN基碳纤维的结构，表明纤维有微细纤维的分支结构，基本的结构单元是6nm宽、数千纳米长的带状层面。几个带组合在一起形成胶在一起的微纤。微纤取向高度平行于纤维轴，并分支形成直径为1~2nm的长孔。 [14]物理性质密度碳纤维的密度为1.5~2.0g/cm3，这除与原丝结构有关外，主要取决于炭化处理的温度。一般经过高温(3000℃)石墨化处理，其密度可达2.0g/cm3。 [15]碳纤维复合材料通常由碳纤维和基体材料（如环氧树脂、聚酯树脂等）组成。
纤维复合材料具有轻质**、可设计性强、耐腐蚀等优异性能 [10]，在国民经济和**建设的诸多领域得到广泛应用 [20]，其发展水平是衡量一个国家科学技术先进水平的重要标志 [15]。2026年3月，由中国主导的《纤维增强水泥基复合材料用矿物纤维》等两项ISO国际标准获批立项，旨在建立全球统一的技术指标和试验方法，将促进矿物纤维在建筑等领域的国际化推广应用 [3]。在航空航天领域，碳纤维复合材料用于飞机机身、机翼、发动机叶片等构件以减轻重量，例如国产大飞机C919使用了T800级**碳纤维复合材料 [6]。碳化硅纤维复合材料可用于航空发动机热端部件，承受超过1800℃高温，实现减重并提升发动机性能 [18]。PEEK纤维等高性能纤维产品也可应用于飞行器制造领域 [13]。用于桥梁和房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固等，提高结构的承载能力和耐久性。上海特制碳纤维复合材料供应商家
该工艺适用于制造具有圆筒形或类似旋转对称形状的部件。浦东新区本地碳纤维复合材料货源充足
真空辅助树脂传递模塑和树脂浸渍模塑工艺RTM技术在国际上有较快的发展，不断派生出新的成型方法。其中真空辅助树脂传递模塑（VARTM）和西曼复合材料公司树脂浸渍模塑法（SCRIMP）是目前用得较多的较典型的派生技术。该两项成型技术利用真空辅助加压浸渍，使纤维增强材浸渍速度快、面积广、更均匀，产品质量更趋稳定并提高。真空辅助成型工艺（VARI Vacuum Assisted Resin Infusion）是一种新型的低成本的复合材料大型制件的成型技术，它是在真空状态下排除纤维增强体中的气体，利用树脂的流动、渗透，实现对纤维及其织物的浸渍，并在室温下进行固化，形成纤维增强材料的工艺方法。浦东新区本地碳纤维复合材料货源充足
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