2024年，中国碳纤维的产能达到15.0万吨，在全球碳纤维总产能中的占比达到48.6%。中国碳纤维的产能远远超过世界其他国家：美国（5.23万吨）、日本（2.47万吨）、韩国（1.47万吨）以及欧洲国家（产能都不到1万吨）。 [13]2025年，“去库存、求生存”继续成为碳纤维行业的主旋律。随着风电领域对碳纤维的需求重燃，低空经济、人形机器人、大飞机等潜在下游市场在概念上炙手可热，在低谷持续一年多的市场略有回暖。 [21]2026年3月11日，我国自主研发的T1200 级超高强度碳纤维将全球始发。这一突破填补了全球相关领域的空白，标志着我国在超高强度碳纤维生产领域实现了重大跨越。 [23]T1200级碳纤维的直径还不到头发丝的十分之一，但其拉伸强度却是普通钢材的10倍，密度却只有钢材的四分之一，轻且坚韧的特点十分突出。 [24]随着技术的不断进步，碳纤维复合材料的生产成本逐渐降低，应用范围也在不断扩大。嘉定区本地碳纤维复合材料费用
传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料，拓展进人体的多场景应用 [12]，以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。 [3-4]2026年1月，京雄快线（雄安新区至北京大兴国际机场快线）列车应用碳纤维复合材料等前沿科技，以构建智能运维体系。 [15]松江区附近碳纤维复合材料产品介绍用于桥梁和房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固等，提高结构的承载能力和耐久性。
人造纤维化学纤维的出现，把碳纤维技术引入了“再发明”时代。 [10]到20世纪50年代随着工业技术的发展和***工业的要求，碳纤维的研制和生产，相继解决了原丝的选择和高温碳化的工业生产工艺，使碳纤维应用才进入到一个新阶段。 [5]1997年以后，中国大力发展对碳纤维的产品引进与研发，以及应用研究。 [11]2019年之后，中国碳纤维产业完成了从“稀缺”到“爆发”的演进。 024年，中国碳纤维的产能达到15.0万吨，在全球碳纤维总产能中的占比达到48.6%。 [13]截至2025年中旬，中国已突破T700级碳纤维量产技术，并在大丝束领域实现规模化生产。 [7]
树脂转移模塑工艺传统成型工艺一般生产效率低，生产周期长，工作环境差，对大批量生产往往不太合适。目前，树脂转移模塑（RTM）成型工艺受到越来越广泛的关注。RTM工艺是复合材料较为常用的一种成型工艺，该工艺是将纤维增强材料或预成坯铺放到闭模模腔内，用压力将树脂液注入模腔，浸透纤维或预成型坯，然后固化，脱模成型制品。其工艺特点为，可以制造两面光洁的制品，成型效率高，适合于中等规模（年产量为2万~5万件）的复合材料产品生产，为闭膜成型技术，不污染环境，增强材料可根据产品受力情况任意铺放。生产设备投资少，属于低成本、高性能复合材料成型技术，尤其适合于小批量、多品种汽车结构件、覆盖件的生产，国外已普遍应用。由于其优异的性能，碳纤维复合材料在航空航天、汽车、体育器材、建筑等多个领域得到了广泛应用。
碳纤维直径只有5微米，相当于一根头发丝的十到十二分之一，强度却在铝合金4倍以上。 [2]碳纤维是由不完全石墨结晶沿纤维轴向排列的一种多晶材料。石墨具有层状结构，在石墨的层面中，碳原子排列在六边形中，其中每个碳原子与三个附近的碳原子形成sp2杂化轨道，并有一个未杂化轨道。未杂化轨道使石墨在平行基面上产生高导热和导电。这些层面叠加在一起形成石墨的三维晶体结构，层间距为0.334nm。层间的结合是通过范德华力。这赋予它较高的各向异性结构。弹性模量：载荷平行于基面为1060GPa，载荷垂直于基面为36.5CPa，基面的剪切载荷为4GPa。 [14碳纤维的强度非常高，能够承受较大的拉力和压力。嘉定区本地碳纤维复合材料费用
该工艺能够制造出质量较高、尺寸精确、性能优异的复合材料制品。嘉定区本地碳纤维复合材料费用
同年，吉林石化和长春工业大学成功突破了T300碳纤维及原丝的稳定生产关键技术，在吉林石化建成小丝束聚丙烯腈原丝中试装置。 [13]在21世纪开发的新机型中，波音787在机身和主要结构中碳纤维复合材料使用的比例超过50%，空客公司在A350 XWB 项目中碳纤维复合材料使用的比例达到53%。 [13]2005年4月，光威复材的CCF-1碳纤维（相当于T300）也通过了863计划验收，达到世界先进水平。2007 年Zoltek与风力发电机制造商维斯塔斯合作，在风机叶片中使用碳纤维。嘉定区本地碳纤维复合材料费用
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