上海常见轻量化材料分类

60年代，为满足航空航天等前列技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料，其比强度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm。为了与***代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别，将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同，先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。先进复合材料除作为结构材料外，还可用作功能材料，如梯度复 合材料(材料的化学和结晶学组成、结构、空隙等在空间连续梯变的功能复合材料)、机敏复合材料（具有感觉、处理和执行功能，能适应环境变化的功能复合材料）、仿生复合材料、隐身复合材料等。钢铁材料的用量虽逐年减少，但高强度钢的用量却有相当大的增加。上海常见轻量化材料分类

齿轮渗碳时，为了防止或减少异常层的出现，降低钢中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用经改良的碳氮共渗工艺。改进的钢种可使齿轮实物的冲击寿命提高3~5倍，若在上述降低表面异常层钢种加上强力喷丸，可使齿轮疲劳极限提高20%~30%。齿轮钢中的非金属夹杂物是疲劳裂纹的起点，会降低强力喷丸的强化效果，为此开发了高纯净度齿轮钢。例如对SCM420HZ钢，将氧浓度降到9ppm以下、磷浓度降到90ppm以下时，与前述降低表面异常层的低Si高Mo钢相比，齿轮齿根弯曲疲劳寿命提高10%~17%，接触疲劳寿命提高25%。静安区比较好的轻量化材料产品介绍复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。

聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分为增强、增韧、阻燃、填充和合金等类型。关于聚酰胺的纳米复合材料的研究也取得了较大的进展。为得到具有更**度和热变形温度的聚酰胺材料，将无机或有机纤维或填料加入聚酰胺基体中，用共混挤出的方法制得**度聚酰胺复合材料。增强PA的品种繁多，几乎所有的聚酰胺材料都可以制得增强品种。主要商品化品种有：增强PA6、增强PA66、增强PA46、增强PA1010、增强PA610等。其中产量比较大的是增强PA6和PA66。常用的聚酰胺增强材料有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维，无机晶须也被用于聚酰胺的增强。

①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。钢铁材料在与有色合金和高分子材料的竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势，通过**度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力，以致迄今为止仍然是在汽车生产上使用**多的材料。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。

1废PCB的组成废PCB的来源主要为PCB制造过程中产生的次品、边角料和废弃电子产品拆除组装元件的PCB基板。PCB基板一般由高分子聚合物（树脂）、玻璃纤维或牛皮纸及高纯度铜皮（也含有少量其它金属）三种材料构成，这三种材料也是废PCB的主要成分。废PCB料中除含有C、H、O等元素外，Br元素的含量约达9%。热值显示在适宜的燃烧条件下，废PCB能够维持燃烧，但其燃烧会放出含溴的有害气体。同时，由于废PCB料含有氯及有机物，燃烧不当易产生二恶英，造成极为严重的大气污染。PCB基板有多种类型，不同类型所含材料成分也不相同，表2所列为废PCB中金属和非金属材料的组成。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；闵行区靠谱的轻量化材料量大从优

汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。上海常见轻量化材料分类

材料轻量化，一般通过采用轻量化的金属和非金属材料实现，主要包括工程塑料以及各种复合材料。在汽车行业的材料轻量化已经成为一种趋势，在不影响车身强度的情况下，使用更多的铝合金、镁合金、工程塑料等有助于降低车身自重，从而带来更好的燃油经济性。材料轻量化，一般通过采用轻量化的金属和非金属材料实现，主要包括工程塑料以及各种复合材料。轻量化材料中，钢铁材料仍保持主导地位，但钢铁材料的比例逐年下降，铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等材料比例逐渐增加。在汽车行业的材料轻量化已经成为一种趋势，在不影响车身强度的情况下，使用更多的铝合金、镁合金、工程塑料等有助于降低车身自重，从而带来更好的燃油经济性。上海常见轻量化材料分类

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