日本汽车电线电缆的标准化趋势：日本标准在新的版本引入了很多ISO标准的试验方法、性能要求和结构，因此增加了和ISO标准要求一致的新的型号和规格。目前日本还没有高温（低压120℃以上和高压150℃以上）电线和带护套、带屏蔽低压电缆的行业标准，需要时也只能参照ISO标准。总的来说，日本标准原有的品种性能指标均低于同类产品的ISO标准，结构均比ISO标准同类产品尺寸偏大，重量偏重，性价比没有优势。出于设计需要和成本压力，日本标准向ISO标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。日本的汽车电线品种过于复杂，从绝缘厚度上就分为厚壁、薄壁1（原来叫薄壁）（S）。原厂生产品川SHINAGAWA电线
电线日本电缆的基本特性：1.电性能。导电性能：导电线芯的电阻（导线的直流电阻）、载流量。电绝缘性能：绝缘电阻、耐电压特性等。2.力学特性。指抗拉强度、伸长率、弯曲性、弹性、柔软性、耐振动性、耐磨性以及耐冲击性等。3.热性能。指产品的耐热等级、工作温度、日本电缆的发热和散热特性、载流短路和过载能力、合成材料的热变形和耐热冲击性、材料的热膨胀性及浸渍或涂层材料的滴落性能等。4.腐蚀和耐气候性能。指耐电化腐蚀、耐生物和细菌侵蚀、耐化学药品（油、酸、碱、化学溶剂等）侵蚀、耐盐雾、耐日光、耐寒、防霉及防潮性能等。5.老化性能。指在机械（力）应力、电应力、热应力以及其他各种外加因素的作用下，或外界气候条件下，产品及其组成材料保持其原有性能的能力。6.其他性能。包括材料的特性（如金属材料的硬度、蠕变、高分子材料的相容性）以及产品的某些特殊使用特性（如阻燃等）。日本代理住友电工SUMITOMO电线对行业的整顿或规范，更有利于电线电缆行业长远、健康、稳定的发展。
日本电缆的发展趋势：随着日本汽车产业的兴起，日本也十分重视汽车及其相关部件的标准化工作。日本的JISC（日本工业标准机构）目前是ISOTC22/SC32国际标准化组织、道路车辆技术机构、一般电气部件分技术机构的秘书处。日本的汽车标准主要是由日本汽车工程学会（JSAE）下设的汽车标准化组织（JASO）负责。JASO是经过JISC授权的汽车行业的标准化组织，日本参加ISOTC22道路车辆技术机构的活动，并负责组织制定日本的汽车行业标准。早在1954年，日本即推出了一部汽车电线标准：JISC3406《汽车低压电线》，这份标准是由JISC发布的，属于日本的国家标准。随后JASO也发布了多部汽车电线电缆的汽车行业标准。
对日本电缆进行加固。依据施工设计的规定，对日本电缆实施加固措施。首先，对于一些需要在日本电缆固定架之下安装后吊装的附件，比如干式户外终端设备等，务必确保施工时在敷设后的平面上进行，同时确保施工时日本电缆始终保持在自由的状态，这样可以方便在安装中对日本电缆作出处理；其次，对于GIS等终端的安装，也要确保日本电缆的安装端处自由的状态，安装之后要及时固定住日本电缆，防止由于日本电缆的移动而影响日本电缆附件的安装质量。电容越大，则接地时间越长，一般不少于1min。根据耐热温度确定载流量偏低，加之日本标准汽车电线普遍导体截面积和绝缘厚度偏大，所以性价比不高。
日本电缆的发展趋势：伴随着东日本大地震、东电福岛核电站事故的发生，日本对可再生能源的关注日渐高涨。日本的电力公司以此为契机，开始审视连接浮动式海上发电的海底电缆，强化开发体制。接受日本经济产业省委托，参与“浮动式海上风力发电场证研究项目”的是日本古河电工。该公司于今年春天，开始成立以强化海底电缆开发体制为目的的“海上风力项目小组”。接手该项目的古河电工的负责人开始研究连接浮动式海上风力发电设施和海底电缆的吊装电缆（Risercable）。与通常埋设的海底电缆相反，该电缆能连接到浮体，在海中沉浮的状态下使用。相关数字表明，日本电线电缆产值在金融危机前，2008年达到顶峰116.34亿美元。日本进口补偿导线哪家好
出于设计需要和成本压力，日本标准向ISO标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。原厂生产品川SHINAGAWA电线
日本线缆行业结构发生着较大变化，其中铜线缆与铝线缆产量一直处于下降态势，而光纤产量一直处于上升态势。据资料显示，日本铜线缆自1991年的116.89吨下降为2012年的66.86吨；铝线缆自1991年的8.44吨下降为2012年的3.32吨，而光线由1991年的180.30芯千万米上升到2012年的1212.87芯千万米。从经济政策环境方面分析，我们发现日本电线电缆行业正处于一个经济缓慢复苏的阶段，宏观经济温和复苏，但产能过剩严重，需求拉动不足。社会固定资产投资增速下降，社会自主性投资意愿降低，经济更多靠机构主导的投资，社会实体经济发展仍疲软，经济回稳并没有显现强有力的支撑。原厂生产品川SHINAGAWA电线
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