叠层型它具有良好的磁屏蔽性、烧结密度高、机械强度好。不足之处是合格率低、成本高、电感量较小、Q值低。它与绕线片式电感器相比有诸多优点：尺寸小，有利于电路的小型化，磁路封闭，不会干扰周围的元器件，也不会受临近元器件的干扰，有利于元器件的高密度安装;一体化结构，可靠性高;耐热性、可焊性好;形状规整，适合于自动化表面安装生产。TDK的MLK型电感，尺寸小，可焊性好，有磁屏，采用高密度设计，单片式结构，可靠性高;MLG型的感值小，采用高频陶瓷，适用于高频电路;MLK型工作频率12GHz，高Q，低感值(1n~22nH)可提供编带包装，便于自动化装配 [1] 。罗湖区品牌片式电感供应商
片式电感器亦称表面贴装电感器，它与其它片式元器件（SMC及SMD）一样，是适用于表面贴装技术（SMT）的新一代无引线或短引线微型电子元件。其引出端的焊接面在同一平面上。片式电感器源于有引线多层瓷介电容器的芯片直接用于混合集成电路（HIC）的贴装。早在60年代，美国JDI、Sprague公司就开始生产。1977年，日本松下公司在超薄型半导体收音机这类消费类电子产品中，首先采用了SMT和SMC及SMD工艺。，为适应SMT需要，开始了片式电感器的研究开发，并很快实现了产业化。福田区国产片式电感怎么样电感的特性是通直流、阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。
多层片式压敏电阻器正好适应这种要求。在汽车电路中经常会产生许多瞬态浪涌脉冲，这是人们容易理解的事情。如当发电机正在给蓄电池充电时，突然负载断开，瞬态浪涌电压的峰值可达到125V，延续时间200-400ms。另外，汽车突然启动，也会产生很高的瞬态浪涌电压，且延续3-5min.汽车的点火脉冲可产生75V的电压，延续90min，其他的瞬态浪涌电压来源于汽车电子线路中的继电器动作和电磁开关的动作。目前国际上普遍采用多层片式压敏电阻器对上述浪涌电压进行有效抑制，以避免对汽车线路的危害。
屏蔽电感在电路中还起到了耦合的作用，屏蔽贴片电感为降低交变电场对敏感电路的耦合干扰电压，电感可以在干扰源和敏感电路之间设置导电性好的金属屏蔽体，并将金属屏蔽体接地。交变电场对敏感电路的耦合干扰电压大小取决于交变电场电压、耦合电容和金属屏蔽体接地电阻之积。只要设法使金属屏蔽体良好接地，就能使交变电场对敏感电路的耦合干扰电压变得很小。电场屏蔽以反射为主，因此屏蔽体的厚度不必过大，而以结构强度为主要考虑因素。实现更高效率解决方案的第一步是采用磁性降压转换器。正如其名称所暗示的，这时需要一个电感。
而与此同时，磁芯的损耗(涡流损耗) 却在增加。后者等效为损耗电阻，电阻成分的增加，导致磁珠在线路上的总阻抗依然在增加，所以当高频干扰通过铁氧体时，磁珠对高频干扰的阻挡作用依然在增 加，不过这次磁珠不是将高频干扰反射回干扰源，而是将高频干扰转换成热能的形式给耗散掉了。这样看来，电感器和磁珠在结构上没有本质性的不同，但是从抑制干扰的机理(依照抑制干扰的频率范围来划分)来说，两者明显是不同的，一个是将干扰反射回干扰源(指电感)，另一个是将干扰吸收掉(指磁珠)。某些电感生产商没有规定ISAT。他们可能只给出了温度高于环境温度40℃时的直流电流。广东品牌片式电感性能
高Q电路具有尖锐的谐振峰值 [1] 。罗湖区品牌片式电感供应商
(二)CMOS器件的保护闭锁现象是CMOS器件结构的固有现象，主要由外部因素引起，而且是很随机的。一旦引发是很难恢复的，的办法就是断掉芯片上的电源。对它的保护我们可以通过并联多层压敏电阻器来防止上述现象的产生，一个多层片式压敏电阻器与接地端串联，就可消除大部分由于输入过电压引起的闭锁现象。此外在输入端与接地端之间另外接一个多层片式压敏电阻器，也可以有效地帮助保护静态放电引起的瞬态浪涌电压产生的闭锁现象。(三)汽车电路系统的保护随着表面安装技术的广泛应用，使得汽车电路需要体积小、能封装于线路板中的电子元件，且具有良好的电气特性。罗湖区品牌片式电感供应商
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