因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。顺德北汽新能源EU5经销商
除此之外华菱电动搅拌车，电动渣土车、载货车，电动的环卫车都陆续出来了，但因为工况比较恶劣，颠簸，电池系统的可靠性还有待于进一步的调整，没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎，害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑，刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池，能量密度上不去，自重大，价格降不下来成本高，续航里程上不去，现在国内电动车没有补贴根本活不下去，价格比燃油车翻倍，产品性能和做工无法和燃油车相比，在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。三水北汽新能源EU5图片
细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来，路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为**适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠**补贴，**补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”
“大家关心新能源车来了，马上柴油车可能没有了，关门了。我告诉你，还有一个漫长的时间过程。新能源现在其实处在初级阶段，未来的传统发动机还是要发展的。传统发动机的效率现在是40%多一点，美国超级卡车其实就是在研究能的发动机，水温、润滑、冷却，包括进气、排气，全部靠电脑控制，欧洲也在考虑把超级卡车下一步会变成欧盟的标准，不难看出，做高性能的燃油发动机依然是一种趋势，中国也会这样做。” “更值得一提的是，未来三年五年，虽然传统发动机外形不会变，但是发动机的材料一定会变，发动机爆发压力还会要进一步的提高，这样的话油耗会更低，还可以省5%到8%的油，如果能达到50%燃烧效率的话，它会比新能源动力还有前途。”
卡车行业乃至整个汽车行业**热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源来说，一方面我国和地方**对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿我国补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。顺德北汽新能源EU5经销商
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“从这一块来看，尽管新能源车是未来，但是路到底有多长现在谁都不知道。这其中不确定的因素太多，华菱不打算做**者，只想跟随，因为做**者很容易变成先烈，而不是先驱。你们知道光伏是我国倡导的，但光伏连首富都破产了。所以，对于新能源来说，我建议大家都要当个旁观者，不要当这个**者。” 解决二氧化碳排放，必须用天然气发动机 2017年华菱重卡有一个数据值得关注，华菱自产汉马动力同比增长66.97%，华菱重卡装配率近90%，意味着2017年卖的华菱重卡里10辆有9辆装配汉马动力发发动机。经过市场五年的验证，华菱汉马动力刚熬出头就遇到新能源车市场火热，难道巨资研发的柴油机刚看到希望就要被电机取代吗？顺德北汽新能源EU5经销商
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