3月份国内狭义乘用车市场的销量数据，整体销量达174万，虽较去年3月份下降了12.1%，但较之前乘用车市场的低迷状态有所回暖，环比增长超过了48%。细分3月份的轿车市场销量，新朗逸以千辆之差无缘***，而在主流合资品牌销量增速大于自主品牌的市场走势下，别克新英朗这款热门车型销量输给了一款国产车型。三月分全新英朗的销量为20030辆，同比跌幅为负16.5%，这个成绩在3月份国内轿车销量排行榜里位居第八位，以800多辆的差距输给了吉利帝豪。别克英朗优惠
别克英朗早期分为英朗XT和硬朗GT，在2010年由上汽通用别克基于“全球平台，欧美技术”推出的额蕞新**中级车，英朗XT和英朗GT主要区别可以简单的说就是一个为两厢车和三厢车的区别。英朗XT别克推出的***五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的蕞佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新**的动力科技和***的产品品质；英朗GT有“小君越”之称的别克英朗GT以高|级轿车的产品实力开创中高|级车市场的崭新格局，突破现有对中级车的定义，真正将性能与舒适融为一体，满足新一代主流中坚追求完美的当代价值观。2019别克英朗为三厢轿车。惠东全新一代英朗
英朗采用了电动助力转向机，方向盘指向精细，回转力度适中，驾驶起来属较容易上手类型。同时新英朗为了进一步增强驾驶运动感，车辆为车主们提供了运动模式这一选择，当开启运动模式后，方向盘的回转力变沉，油门的响应也变得更为灵敏。燃油上新英朗燃烧的是92#汽油，这对于一款车辆的后期养护成本来说算一个不小的节省。油耗方面，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗能比较精细的稳定在6L/100km左右；而在行驶缓慢的拥堵路段，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，整体而言，这样的表现算中规中矩，比较省油。
测试选用的是新英朗18T自动旗舰型，起步初段1.3T发动机的爆发力极强，有明显的推背感，变速箱的换挡及时能有效衔接动力输出。虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。同款车型在制动环节测试下，表现也是算比较出色，空载制动距离为39.5m，这成绩在同级别中算比较可观的成绩，在连续制动后也并没有明显的热衰减现象出现。
2019款别克英朗，坐在其车内，坐在车内，整体的中控布局和内饰设计风格变化并不是很大，毫无违和感。三四年前的设计，即便放到眼下来看依旧并不过时。作为一款合资品牌车型，英朗在内饰的用料上可谓同级别里非常厚道的了，凡是日常驾驶过程中手能触碰到的，都是采用了软质材质的包裹，例如中控台下部、车内门板扶手以及扶手等。指的一提的是，除了设计布局以及用料的的细致上，为了进一步提升后排乘坐舒适性，在后排座舱的空间布局上也进行了优化，**地板凸起也变得更小，使后排在满载情况下也不见于体验会变差。惠东全新一代英朗
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新英朗四轮使用**悬挂，也算是同级别中前列的硬件配置了，兼顾了日常减震舒适性和操控性的需求，整体**具有浓郁的欧洲车质感。颠簸路面上，悬挂初段可以有效的过滤路面的震动，保证日常驾驶的舒适性。高速公路和弯道中，悬挂中后段韧性十足，可以有效的一直车身的起伏和晃动，提升行驶稳定性。总体而言，新英朗的地盘整体表现非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。别克英朗优惠
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