河源专注转向驱动桥

轮式驱动桥零件检修2.主减速器壳常见的耗损形式及检验方法:(1)各螺纹孔的损坏。(2)轴承座孔的磨损:用量具测量，应符合原设计规定。(3)壳体的变形和裂纹:用半轴套管同轴度仪检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。轮式驱动桥零件检修3)桥壳弯曲或扭转变形整体式桥壳变形检查:是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。断开式桥壳:可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；河源专注转向驱动桥

转向驱动桥工作原理与一般驱动桥不同处是由于车轮在转向时需要绕主销偏转一个角度，故半轴必须分成内外两段4和8，并用万向节6连接，同时主销12也因而分制成上下两段，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴(驱动轴)8穿过其中典型驱动桥构造ZL30装载机的前驱动桥与单级主传动器及强制锁住式差速器的工作原理相似，但在结构上有较大不同。主传动器由两对锥齿轮13和16啮合传动，实现减速增扭，***通过两半轴将动力传出。差速器的行星架1与传动轴9花键连接，在行星架上安装三个行星齿轮14，与行星齿传输线啮合的传动锥齿轮15也分别通过花键装在两个从动轴套8上，实现差速功能。广西专注转向驱动桥3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

轮式驱动桥主传动机构调整1、主传动器锥齿轮啮合印痕的调整传动的使用寿命与传动效率在很大程度上决定于锥齿轮啮合的正确性。啮合印痕的检验方法是:在一个圆锥齿轮齿面上涂以红铅油，转动齿轮1-2圈，在另一个圆锥齿轮的齿面上即留下了啮合印痕。检查啮合印痕应以前进档啮合面为主，适当照顾后退档位。正确的啮合印痕应在齿面中部偏向小端轮式驱动桥主传动机构调整2、主动锥齿轮轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通过增减两轴承内圈之间的距离来调整。有的两锥轴承内圈距离已定，可调整两轴承外圈之间的距离，即调整轴承预紧度。

按结构形式，驱动桥可分为三大类：1.**单级减速驱动桥是驱动桥结构中**为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用**单级减速驱动桥。**单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。.**双级减速驱动桥在国内的市场**双级驱动桥主要有2种类型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原**单级改成**双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；驱动桥分非断开式与断开式两大类。

半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便。支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定;支撑车架及其上的各总成质量。分类整体式桥壳:强度刚度大，便于装配、调整和维修。分段式桥壳:便于制造，维修方便。74式III挖掘机后桥壳:桥壳的两边各用螺栓与车架支承座固定，桥壳上的凸缘盘用于固定制动器底板;两端花键用来安装轮边减速器齿圈支架。主传动装置和差速器装在桥壳内，并用螺钉将主传动壳体固定在桥壳上。桥壳上设有加检油孔，平时用螺塞封闭。上面有通气孔，底部装有放油螺塞。转向驱动桥厂家一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。广西专注转向驱动桥

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。河源专注转向驱动桥

1）全浮式半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。3．半轴大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓河源专注转向驱动桥