激光雷达基本参数
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激光雷达企业商机

4D毫米波雷达之所以如此受欢迎,并且正在成为汽车传感器中的“新星”,是因为传统的3D毫米波雷达一直以来有一个被诟病的缺点,就是无法识别静止物体,道路上的井盖、减速带以及悬挂着的各种道路标识牌等,由于没有高度信息,3D毫米波雷达完全无法决策,导致3D毫米波雷达在自动驾驶的战场上一直平平无奇。4D毫米波雷达又称为成像雷达,与传统的毫米波雷达相比,4D毫米波雷达除了可以计算出被测目标的距离、速度、水平角度等数据信息之外,还可以计算出被测目标的俯仰角信息,获取被测目标的高度信息,更好地了解和绘制汽车周围的环境地图,使其提供的数据更为精细。此时激光雷达所测到的这两种波长光信号衰减差是待测对象的吸收所致。云南激光雷达测量

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相比图像处理,激光雷达是一种比较原始的控制方式,其原理和家里的扫地机是一样的,就是根据周边的障碍物和地图控制车辆行驶方向和速度。激光雷达可每秒向外发射几百万个激光脉冲并通过内部旋转方式对外界进行旋转扫描。每次扫描都可获取周边物体精确的三维数据。将收集的数据上传并分析处理,然后得出结果。这种方法的缺点就是算法是固的,完全依赖硬件性能,不能通过自我学习提升,不能识别红绿灯和限速牌,无法实现更高级别的自动驾驶。这种应该叫辅助驾驶,并不是真正意义上的自动驾驶。云南毫米波激光激光雷达扫描因此输出的光束质量好,其单色性、相干性和光束稳定性好。

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目前也有一些用其他传感器取代激光雷达的设想。例如4D成像雷达(毫米波)正是被不少人看作有望取代激光雷达的传感器之一。它与普通毫米波雷达相比,探测范围变大、距离变远,且能提供俯仰角的数据。但与激光雷达相比,在点云密度、探测距离等方面,仍然大幅落后于激光雷达。除了在性能上的差距外,还有一点不容忽略。从商业化角度来说,激光雷达目前已经开始落地,消费者对于激光雷达的重要性也产生了一定的认知,特别是在乘用车领域来说,主机厂没有耐心继续等待其他传感器的发展,占得先机的激光雷达相比于其他还未能落地的产品来说将会拥有更多资金用于研发,以提升产品能力。

此外,4D毫米波雷达具备高分辨率的优势,在复杂的城市环境下,可通过高分辨率点云来感知汽车周围环境,从而增强环境测绘和场景感知能力,这在一定程度补上了3D毫米波雷达的短板。另一方面,相较于激光雷达,4D毫米波雷达还可以全天候工作,即使遇上大雪、大雨等极端天气依然不会出现较大的偏差,能够稳定发挥作用,不受不良天气情况的影响。同时,从成本上看,激光雷达的价格大约在1000美元,而4D毫米波雷达只是约为激光雷达的1/10。正因为如此,所以4D毫米波雷达被认为是激光雷达的“平替”。激光雷达可用于测量树木高度。

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EEL 进一步分为 FP/DFB/EML 三类,应用场景相异。FP、DFB 为两个器件,通过 控制电流的有无来调制信息输出激光,故被称为直接调制激光器芯片(DML)。在 DML 中,FP 激光器诞生较早,主要用于低速率短距离传输;DFB 在 FP 激光器的基础上发展 而来,采用光栅滤光器件实现单纵模输出,主要用于高速中长距离传输。DML 通过调 制注入电流来实现信号调制,然而注入电流的大小会改变激光器有源区的折射率,造成 波长漂移(啁啾)从而产生色散,限制了传输距离;同时,DML 带宽有限,调制电流大 时激光器容易饱和,难以实现较高的消光比。 电吸收调制激光器芯片(EML)较好地缓解了啁啾色散问题,它由 EAM 电吸收调制器与 DFB 激光器集成而来,信号传输质量高,易实现高速率长距离的传输,不过价 格与能耗相对较高。这主要是一脉冲计数为基础的测距雷达。重庆三维激光雷达技术

机载雷达系统的组成包括:激光扫描器、高精度惯性导航仪、应用查分技术的全球定位系统、高分辨率数码相机。云南激光雷达测量

我们可以把激光雷达当成汽车的眼睛,因为激光比较大的作用其实就是看。激光雷达在车上可以帮助汽车感知道路环境,自行规划行车路线,控制车辆达到预定目标的作用。比如根据激光遇到障碍物以后的折返时间,就可以判断出这个障碍物和自身的相对距离,帮助车辆来识别路障、路况及自动变向。除了在车企行业应用比较广外,激光还在其他行业也是备受关注。比如:打标、切割、焊接、钻孔、雕刻、测量、诊断等领域,都是发展高精密制造的关键支撑技术。云南激光雷达测量

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