电动汽车锂离子电池温度过高会降低电池的放电效率，加速电池寿命的衰减。为了降低电池组温度，设计了热管内插于电池组的散热系统。以电动汽车实际行驶过程中的速度为依据，对不同放电电流下电池组的温度场分布进行了数值计算。结果表明:随着车速的提高，电池的放电电流，产热量急剧增加，当车速达到120km·h-1时，放电电流高达143A，电池放电截止时，电池组温度达到56℃;与自然对流冷却方式相比，热管冷却可以将电池组的平均温度降低4。6℃，电池组温差降低2。2℃;热管冷凝段长度的增长可以有效地降低电池组的温度，热管冷凝段长度为50mm时，可以基本上满足电池组的散热需求。热管散热器具有极高的导热性、等温性、冷热两侧传热面积可任意改变、远距离传热、控制温度等优点。江苏3D相变风冷热管散热器定制
计算机部件中大量使用集成电路。众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。导致高温的热量不是来自计算机外，而是计算机内部，或者说是集成电路内部。散热器的作用就是将这些热量吸收，然后发散到机箱内或者机箱外，保证计算机部件的温度正常。多数散热器通过和发热部件表面接触，吸收热量，再通过各种方法将热量传递到远处，比如机箱内的空气中，然后机箱将这些热空气传到机箱外，完成计算机的散热。散热器的种类非常多，CPU、显卡、主板芯片组、硬盘、机箱、电源甚至光驱和内存都会需要散热器，这些不同的散热器是不能混用的，而其中较常接触的就是CPU的散热器。依照从散热器带走热量的方式，可以将电脑的散热器分为主动散热和被动散热。前者常见的是风冷散热器，而后者常见的就是散热片。进一步细分散热方式，可以分为风冷散热器，热管散热器，液冷散热器，半导体制冷散热器，压缩机制冷等等。江苏3D相变风冷热管散热器定制热管散热器结构简单紧凑，重量轻，体积小，维护方便。
热管散热器技术开始主要用于航天航空领域，我国自二十世纪70年代开始对热管散热器进行研究，自80年代以来相继开发使用。工作原理：热管散热器是由钢、铜、铝管内灌充导热介质，抽成一定的真空后封密而成，管内的工作介质由多种化合物混合而成，具有超常的热活性和热敏感性，遇热而吸，遇冷而放。这种热超导工质在一定温度下被，并以分子震荡相变形式来传递热量，它的强导热性能使其导热系数是一般金属的一万倍左右，传导温度没有衰减并能以飞快的速度传递。典型的热管散热器由管壳、吸液芯和端盖组成，将管内抽成1．3×(10负1-10负4)Pa的负压后充以适量的工作液体，使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封。管的一端为蒸发段(加热段)，另一端为冷凝段(冷却段)，根据应用需要在两段中间可布置绝热段。
工业热管散热器的原理和设计：热管的出现已经有几十年的历史了，热管散热器是一种利用相变过程中要吸收/散发热量的性质来进行冷却的技术，这种技术是由IBM较初引入到笔记本电脑之中的。热管散热器的工作原理其实是比较简单的，热管分为蒸发受热端和冷凝端两部分。当受热端开始受热的时候，管壁周围的液体就会瞬间汽化，产生蒸气，此时这部分的压力就会变大，蒸气流在压力的牵引下向冷凝端流动。蒸气流到达冷凝端后冷凝成液体，同时也放出大量的热量，较后借助毛细力和重力回到蒸发受热端完成一次循环。热管散热还能将发热件集中。
热管散热器是利用热管技术能对许多老式散热器或换热产品和系统作重大的改进而产生出的新产品。热管散热器有自然冷却和强迫风冷两大类。风冷热管散热器的热阻阻值可以做得更小，经常用于大功率电源中。热管散热器是由密封管、吸液芯和蒸汽通道三部分组成的。吸液芯环绕在密封管的管壁上，浸有可以挥发的饱和液体。这种液体可以是蒸馏水，也可以是氨、甲醇等液体。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温的时候仍具有很好的散热能力。热拓电子科技热管散热器**国内。贵州5G设备热管散热器设计
以热管散热器为传热元件的热管散热器具有传热性能好、结构紧凑、流体阻力低、防腐蚀等优点。江苏3D相变风冷热管散热器定制
热管散热器：常用的热管由三部分组成：主体为一根封闭的金属管，内部有少量工作介质和毛细结构，管内的空气及其他杂物必须排除在外。热管工作时利用了三种物理学原理：在真空状态下，液体的沸点降低；同种物质的汽化潜热比显热高的多；多孔毛细结构对液体的抽吸力可使液体流动。优点：热响应速度快，它转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍;体积小和重量轻;散热效率高，可简化电子设备的散热设计，如变风冷为自冷;不需外加电源，工作时不需专门维护;具有很好的等温性，热平衡后，其蒸发段和冷却段的温度梯度相当小，可近似认为是0;运行安全可靠，不污染环境。江苏3D相变风冷热管散热器定制
