科学家们设计了一个基于聚合物的选择性散热器，其中集成了假表面等离子体激元极化激元（sSPP），以实现尽可能理想的选择功能。然后，从理论上和实验上在两个表面展示了该款双面散热器的冷却性能，其与好的的辐射冷却器非常像。该款JET作为一个有效的热通道，能够从车内和车底吸收宽带热辐射，同时利用顶部的散热器向空间中辐射红外（IR）波热量，与热水槽类似。该款散热器样品中含有聚二甲基硅氧烷层，100纳米厚的银层以及底部涂有10微米厚微图案石英基底聚二甲基硅氧烷层。JET将太阳能和环境辐射的干扰降至小，底部的JET能够大量吸收车内的热辐射。在研究过程中，该团队计算了选择性散热器和宽带散热器的冷却功率和冷却温度。水的热容量大,这就使得水冷制冷系统有着很好的热负载能力。轨道交通水冷板厂商
液冷还有一个很重要的好处便是液体的热容量大，温升慢，有利于计算机在出现突发事件时确保不会瞬间烧毁CPU。从开机后，温度缓慢上升，而风冷的温度是很快上升到一个稳定值，而在CPU有大型运算等突发事件时，尖峰可能会瞬间突破CPU的温度上限。而液冷则可以将这个尖峰很好的过滤掉，为保CPU的安全。选择散热器时，必须满足所有供暖系统的工作压力，所以设计时要符合我国要求。产品的每平方米散热量必须按照我国认可的单位进行测试，然后检查测试结果和产品标识的数据。轨道交通液冷散热器厂商不同的散热器是不能混用的。
散热器内部堵塞的原因有哪些？1.不同的材料具有不同的耐腐蚀性，所以散热器材料耐腐蚀性差是散热器腐蚀的重要原因。散热器一旦腐蚀，会产生大量的铁锈，当管道中积累了过多的铁锈，会堵塞管道。2.由于长时间没有清洗，热水中的水垢不断附着在散热器上，导致散热器中有许多杂质。当它们堆积在一个地方时，管道会堵塞。同时，管内水中的一些杂质会堵塞在散热器管接头或滤网中，导致水循环不畅。如何去除散热器堵塞？1.进水阀和出水阀必须关闭。此外，了解散热器配件的运行风和插头。塞子是为了堵住散热器，防止水流出。流动的风要缩小了。散热器里不热的通常是这个配件。当阀门关闭时，拧开塞子，这需要小心操作。2.打开阀门，冲洗散热器。可以看到里面的杂质随着水流流出，直到水变干净。然后关闭阀门，换另一个阀门，重复上述动作，然后关闭阀门，拧紧塞子。
在现在的暖气片市场上，暖气片内部的防腐处理层也是一个很好的卖点，所以为了达到展示效果，有的商家会把暖气片的管道切开，让消费者看到样品管道内壁上的涂层，虽然说有防腐涂层的管道会对管道的氧腐蚀有一定的缓冲作用，但对于防腐涂层该有多厚，效果和厚度的关系，目前专业人士并没有明确的规定。也有人说钢管厚度薄的散热器价格也更低，其实这种判断的有点单一了，散热器的价格不是从观察的薄厚来判断的，建议大家尽量选择符合行业标准的合格产品，合格的暖气片产品才可以确保散热器的质量问题。不同的散热器是不能混用的，而其中常接触的就是CPU的散热器。
热管在工作时，一端为蒸发端，另外一端为冷凝端。当热管一端受热时，毛细管中的液体会迅速蒸发，在微小的压力差下蒸汽会流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体。液体再沿多孔材料，并且利用热毛细力的作用流回蒸发段，如此连续循环下去。应用这种方式可以用极快的速度将热量从热管的底部传到热管的顶部，避免了热量在发热部位堆积，将热量均匀散发到各翅片上，从而使得电子元器件能够正常工作，其使用寿命得到延长。增加散热面积意味着在宽度变化不大的情况下要增加翅片的长度，然而过度增长翅片长度不但会增大散热空间还会造成翅片肋效率降低。由于水冷液的物理特性，流动速度越快，导热性越好，所以要想让热量快速传导到水冷排。轨道交通水冷板厂商
低功率CPU，水冷散热器在CPU降温上并不比优良的风冷散热器强多少。轨道交通水冷板厂商
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。轨道交通水冷板厂商
