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    功率器件在汽车电子中的应用：汽车电子系统开发周期长，前瞻性、系统性要求比较高。汽车电子设计应活在明天，设计方案出来后，能否适应当时的市场？这种思路能帮助节省成本，跑赢时间差。汽车电子之功率器件：即输出功率较大的电子元器件，如大功率晶体管，晶闸管。性能高、寄生电容小、易集成。可用于交流电机、牵引传动、开关电源、变频等。因智能化和安全需求的提升，功率电子需有逻辑判断和保护功能：如：IGBT内置入温度传感器，可判断系统预后故障并反馈给处理器，由处理器发出指令降低车辆发动机的输出扭矩和速度。随着动能加大、汽车电子器件增多，电池常处于高负载，此时需系统作出反馈，优化功率器件的开关动作。为高负荷的汽车功率电子器件选型，需首先考量耐用、可靠和抗干扰。把每一器件放在整体系统中去考量，在波动的、极限的工作环境下调整设计。汽车电子新宠之碳化硅：又名金刚砂(SiC)。优点是耐热性强、低损耗、高耐压、高功率、可提高总线电压。可用于汽车电子、电气电力等。 信创国产系列芯片运放,电平转换,模拟开关,负载开关,小逻辑等。上海汽车板载充电器芯片润石芯片排行榜

    汽车ABS与ASR简介：ABS即防抱死制动系统,能在制动中自动调节车轮制动力,防车轮抱死。ASR即加速防滑控制系统,是防止驱动轮加速打滑的控制系统。汽车制动效能的优劣,主要由三个方面进行评估：①制动效能,即制动距离与制动减速。②制动效能的恒定性。即抗热或水衰退性能。③制动中汽车方向稳定性,即制动时汽车不跑偏、不侧滑、不失去转向能力。汽车防抱死制动系统可感知制动轮每一瞬时运动状态,在制动中防车轮抱死,使汽车在各种状况的路面上制动时,车轮与地面都能达到纵向峰值附着系数和较大的侧向附着系数,以使车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等危险因素,并维持方向的稳定性,缩短制动距离,提高行车安全性。汽车电子技术对ABS/ASR的效能优化：EBD系统：在制动瞬间高速感知轮胎摩擦力数据，调整制动装置，实现制动力与摩擦力匹配。平衡每个轮胎的地面附着力，并防甩尾和侧移。ESP系统：包括多种汽车电子器件：侧滑、转向、横向加速、横摆角速传感器等，能对制动力和行驶方向进行修正补偿。江苏润石汽车电子板载充电器方案：运算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412/4-Q1比较器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1电压基准源LM2903-Q1,RS431-Q1。汽车电子.电平转换。 上海微功耗高速高压比较器润石芯片供应商AEC-Q100认证国产汽车电子电平转换芯片。

    国产替换：长期演进技术。LTE采用由NodeB构成的单层结构，能简化网络和减小延迟，实现低时延、低复杂度和低成本。Baseband基带：信息源发出未经调制的原始电信号所固有的频带，即基本频带简称基带。基带和频带相对应。频带：对基带信号调制后所占用的频率带宽（一个信号所占有的从比较低到比较高频率之差)。基带芯片的功能是：合成将要发射的基带信号，把语音等信号编为基带码；把接收到的基带码解码为语音等信号。介绍一款：支持TDD/FDD双模。符合3GPPRel13标准。支持终端类别4(下行150Mbps/上行50Mbps)。支持带宽20MHz,15MHz,10MHz,5MHz,3MHz,。支持传送模式TM1-TM8。支持各种上下行配置，特殊子帧配置。支持调制方式QPSK,16QAM,64QAM。支持祖冲之算法和其他加密算法。接口：，SDIO，MII，MobileDDR/DDR2，Serialflash/EEPROM，USIM。工艺：SMIC40nm。封装：10x10mmLFBGA；。

    汽车电子技术中的车身安全系统：车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有汽车夜视、安全气囊、自适应前照灯、座椅自动调节、碰撞警示与预防、轮胎压力监测、安全带控制等。1、安全气囊：传感器感知撞车的烈度并传送信号。气体发生器根据信号指令开启点火，并向气囊充气，使气囊迅速膨胀后又立即泄气，以防对乘员产生二次伤害。2、安全带：预紧式安全带在碰撞瞬间，乘员尚未前移时它会迅速拉紧，并锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。车速急变时，能瞬即加强约束力，其可归于主动安全类。3、侧门防撞钢梁：车门被侧撞容易变形，直接伤到乘员。在汽车侧门夹层中间置放一两根坚固的钢梁，能很大程度上减轻侧门变形程度。4、夜视系统：其使用热成像摄像机或红外线大灯，在驾驶室显示屏上形成图像。5、自动感应大灯：环境光线变化时，会自动识别并调整亮度。自适应灯会在车辆转向时随之转动灯光；车速感应灯可改变光束长度/高度，或对环境光进行补偿。6、芯片防盗系统：如钥匙上加入防盗系统，后箱改为遥控无锁芯开启，更好地保护了车主财产。 扫地机器人解决方案国产芯片替换。

    车控电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。车控电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。车控电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后,通过使用相应的工具,完成在虚拟ECU平台上的验证。当硬件设计完成后,与硬件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式,缩短了产品上市的时间。软硬件并行的开发方案。汽车电子产品软件开发流程：汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段,即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。在功能设计阶段使用的主要工具是MATLAB。通过使用MATLAB提供的SIMULINK、STATEFLOW等工具,完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务,并进行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成离线的仿真工作。在开始该阶段之前,需要使用REALTIMEWORKSHOP、TARGETLINK等工具完成由SIMULINK、STATEFLOW等产生的代码向标准C代码的转换工作。汽车电子产品的代码生成过程：在进行向标准C代码的转换的过程中。江苏润石国产芯片车规级电平转换芯片国产替换。惠州电压基准源精密基准源芯片润石芯片业态现状

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    汽车电子功率晶体管（GTR）应用：功率晶体管是一种高反压双极性大功率电子元器件,曾称为电力晶体管。具有饱和压降低、有自关断能力、开关时间短、安全工作区宽等优点。现已提供功率晶体管组合器件,如单片达林顿晶体管,或功率晶体管模块。功率晶体管组合器件在直流脉宽调速和交流矢量控制的PWM调速中广为应用。某公司GTR模块的三种类型：①Z系列：开关时间缩短、耐受较大的短路电流。②M系列：具有高放大倍数。③ZP/ZN系列：短引线、简单的缓冲电路,可匹配基极驱动电路模块。应用广：①作为放大器,用于电源串联调压电路,音频和超声波放大等。②作为大功率半导体开关、电机控制、不停电电源、汽车电子。③GTR模块,用于交流传动、逆变器、开关电源。△拓展-GTR:电力晶体管。耐高电压、大电流。双极结型晶体管。在电力电子技术中,GTR与BJT这两个名称等效。主要特性：大电流、高耐压、开关特性好。常用两个以上的电力晶体管,按达林顿模式组成单元。 上海汽车板载充电器芯片润石芯片排行榜