热管散热器由密封管、抽芯和蒸汽通道组成。吸入芯被密封管壁包围，并浸入可挥发的饱和液体中。这种液体可以是蒸馏水、氨水、甲醇。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温时仍具有很好的散热能力。当热管散热器运行时，蒸发段吸收热源（功率半导体器件等）产生的热量，使液体在热管的芯管内沸腾。形成蒸汽。热蒸汽从热管式散热器的蒸发段移动到冷却段，当蒸汽将热量输送到冷却段时，蒸汽它凝结成液体。冷凝液通过灯芯在管壁上的毛细作用返回蒸发段，从而重复上述循环过程断地散热。热管散热器的热响应速度快，它转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍。江苏高效热管散热器
热管散热器是利用热管技术能对许多老式散热器或换热产品和系统作重大的改进而产生出的新产品。热管散热器有自然冷却和强迫风冷两大类。风冷热管散热器的热阻阻值能做得更小，经常用于大功率电源中。热管散热器运行时，其蒸发段吸收热源(功率半导体器件等)产生的热量，使其吸液芯管中的液体沸腾化成蒸汽。带有热量的蒸汽就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动，当蒸汽把热量传给冷却段后，蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段，如此重复上述循环过程不断地散热。广东轨道交通热管散热器作用热管散热器是目前效果较好而且性能稳定的散热装置。
实验结果表明，电子热管散热器的重力式散热管散热器具有良好的散热性能，能够满足高热流密度(小于8.56×104w/m2)电子器件的散热要求。具有良好精度和可靠性的电子热管散热器系统可以作为改进热管散热器设计的重要手段。通过模拟电子装置加热铜块、油泵回路控制空气温度、皮托管测量空气流速和倾斜式微压表，建立了热管散热器性能测试系统。通过改变散热功率、风速、风温等参数，测量了重力热管散热器电子装置热管散热器的表面温度。热管散热器的传热效率和直径、结构、工艺等都有关，目前中较好的热管散热器中多采用6mm的热管散热器，也有个别用的是8mm产品。
为了使分离式热管换热器能正常运行，需要满足并保证下列的几个条件：(1)保证运行压差。热管内的介质不是依靠外界动力驱动，而是依靠内部介质的液位差驱动。液位差是指冷凝器中的液位与蒸发器中的液位之差。为此，冷凝器应位于蒸发器之上，且保持一定的高度差。(2)保持管内介质处于一定的压力范围下当冷热流体的流量或温度偏离设计值，或发生激烈波动时，管内介质的温度和压力会随之发生激烈波动，从而影响设备的安全运行。为此，需要设置自动监测、报警、控制系统和旁通管道系统。(3)需要防止管内不凝气体的产生和积聚。当设备因故停机时，管内会处于真空状态，空气会自动漏入，在开机运行时，须自动排气并补充介质。(4)在余热回收的应用中，一般以水作为管内的工作介质，为了防止空气的渗漏，应保证管内一直在正压状态下运行。热管散热器设备安装后不用任何看护。
实体铝或铜热管散热器在体积从而达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能没有明显影响减小热阻了。对于一个双面散热的分立国家半导体电子器件，风冷的全铜或全铝热管散热器的热阻只能通过达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然发展对流以及冷却时间条件下，热管散热器比实体包括热管散热器的性能可提高自己十倍甚至以上。热管散热器是一种传热性极好的人工智能构件。利用传统热管散热器进行技术研究能对许多老式热管散热器或换热产品和系统作重大的改进而可以产生出的新产品。热管散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积我们决定的。热管散热器结构方式可分为直接式冷却。江苏高效热管散热器
热管散热还能将发热件集中。江苏高效热管散热器
热管散热器的热阻取决于材料的热导率和体积内的有效面积。当固体铝或铜热管散热器体积达到0.006m时，增加其体积和面积不能明显降低热管散热器的热阻。带有热量的蒸汽从蒸发段移动到热管散热器的冷却段。当蒸汽把热量传递到冷却部分时，蒸汽凝结成液体。然后冷凝的液体通过墙上芯子的现象返回到蒸发部分，重复这个循环来散热。热管散热器是一种高效热管散热器，具有独特的散热特性。即蒸发段与冷却段之间的轴向温度分布均匀且基本相等，热导率较高。热管散热器之间具有热传递运动速度增长极快的优点，安装至热管散热器中可以得到有效的降低热阻值，增加产品散热设计效率，具有价值极高的导热性，高达纯铜导热行为能力的上百倍，有“热超导体”之美称。江苏高效热管散热器
