电动汽车锂离子电池温度过高会降低电池的放电效率,加速电池寿命的衰减。为了降低电池组温度,设计了热管内插于电池组的散热系统。以电动汽车实际行驶过程中的速度为依据,对不同放电电流下电池组的温度场分布进行了数值计算。结果表明:随着车速的提高,电池的放电电流,产热量急剧增加,当车速达到120km·h-1时,放电电流高达143A,电池放电截止时,电池组温度达到56℃;与自然对流冷却方式相比,热管冷却可以将电池组的平均温度降低4。6℃,电池组温差降低2。2℃;热管冷凝段长度的增长可以有效地降低电池组的温度,热管冷凝段长度为50mm时,可以基本上满足电池组的散热需求。热管散热器有自然冷却和强制风冷两种。河北轨道牵引热管散热器生产
热管散热器优势:可消除导热死区;安装方便,不受安装位置限制;良好的导热性,导热速度快,强度大,超导热管热量的传递随着温差增加而增加,一般液体工质其汽相速度不能超过音速,一旦达到音速,即出现“阻塞”现象;具有良好的等温性,试验证明,一根长4M的超导热管,其一端置于100℃的热水中,另一端置于无风的大气中,热、冷两端温差不大于1℃,而同样条件下的一般液体工质热管,热、冷两端温差高达3~4℃,这说明超导热管具有良好的等温性,即可在很小的温差下,传递很大的热通量,传热阻力小;由于不考虑内压,超导热管形状具有更大的灵活性,具有更普遍的应用领域。江西医疗设备热管散热器选择热管散热器技术就是利用工作流体的蒸发与冷凝来传递热量。
随着电子技术的不断发展,半导体器件电路集成化程度越来越高,组件的功率更大而物理尺寸越来越小,热流密度也随之增加,高热流密度的形成带来了对电子元件更高的热控制要求.因此有效的解决散热问题已成为当前电子电器设备亟待解决的关键技术.电力电子热管散热器针对电子及电器设备的散热冷却问题综述了高效热管散热方面的应用研究现状及发展.散热器主要由进水室、出水室和芯体这三部分组成,芯体为管式散热器的主要结构。管片式散热器芯体芯,采用混合网格对模型进行网格划分;同时,在边界层起始位置将结构性网格按比例缩放,直至覆盖整个翅片。
电力电子器件用热管散热器,包括热管、散热翅组以及用于与发热元件贴设的基座,其特征在于:所述热管包括中心管和涡流管,所述中心管一段卷绕成圆环状的回流端,另一端呈线性设置与基座连接,所述散热翅组包括若干绕回流端周向均匀分布的散热翅片,所述涡流管一端由任意一散热翅片穿入并绕回流端圆周连续穿设入散热翅片,而后与中心管导通,该涡流管的另一端与中心管的线性段连接,若干散热翅片组成的散热翅组相对基座的另一端面开设有安装槽,所述安装槽内陷装有风扇。热管散热器可普遍普遍应用于石油、化工、电力、冶金等各种不同行业。
热管散热器的优势你知道哪些?性价比高。在同等热阻条件下热管散热器消耗材料只为铝(铜)实体散热器的一半,而水冷散热不只设备多,而且要另外增加水系统。回路型热管散热器目前一共有3F、14F、19F的大功率整流柜使用回路型热管散热器,回路型热管的原理如下:回路热管由蒸发器、蒸汽段、冷凝段、回流段和补偿室5个部分组成,蒸发器内部有一组毛细结构,在蒸发器内壁或毛细结构上有许多蒸汽槽道。在实际使用过程中,装配回路型热管散热器的功率柜功率器件温升低,都运行在远低于其极限结温0状态下,满足了散热的需求,但因为回路型热管的装配形式,使得整个功率柜内都被散热器件塞满,柜内环境温度较高。热管自冷散热系统无需风扇、没有噪音、安全可靠。福建变流器热管散热器选型
热管散热器是一种利用热管技术,对散热器进行重大改进的新产品。河北轨道牵引热管散热器生产
对车间场地的清扫严格要求,才能更好的做好热管散热器的生产加工,提高效率,保证品质,同时也能让车间长期处于一个良好有序的状态,保障生产工作人员的安全,同时也能更好的保证热管散热器的品质。每日清扫场地时,托盘周边特别是间隙、角落要打扫干净。产品在托盘上横平竖直堆放整齐,产品数量不多时,应逐排堆放。不允许满托盘散乱摆放。严格执行《产品防护作业指导书》的堆放要求。确保产品有图纸,且塑料袋完好,图纸无油污。发现图纸污损或无塑料袋时,应汇报车间管理更换或重新封装塑料袋。产品上只能摆放图纸文件,不允许摆放其余任何物品,包含水杯、油瓶、工具、手套等。河北轨道牵引热管散热器生产
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