新能源汽车电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块是新能源汽车的重要元件。IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的1520%，这就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的热管散热器尤其重要。热管换热器用于易燃、易爆、腐蚀性强的流体换热场合具有很高的可靠性。河北变频器热管散热器选型
热管散热器利用热管技术能对许多老式散热器或换热产品和系统作重大的改进而产生出的新产品。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。散热器是平台中必不可少的，它可以帮助CPU达到凉爽的降温效果，让CPU运行更加稳定。河北5G设备热管散热器厂商热管散热器多应用于电子行业。
热管技术它充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管将发热物体的热量迅速传递到热源外，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管是一种充填了适量工作介质的真空密封容器,是一种高效传热元件,主要由管芯、管壳和工质组成。热管的制作过程是先将管密闭,抽成负压,在此状态下充入少量液体工质。热管的内壁有同心圆筒式的金属丝网(或其他多孔介质),称为吸液芯,吸液芯内充满液体工质,当热量传入热管的蒸发段时,工作介质吸热蒸发流向冷凝段,在那里介质蒸汽被冷却,释放出汽化潜热,冷凝变成液体,然后在多孔吸液芯的毛细力或重力的作用下返回蒸发段,如此反复循环,通过工质的相变和传质实现热量的高效传递。
普及热管散热器解决方案的优点和限制：热管的工作原理很简单，热管分为蒸发受热端和冷凝端两部分。受热端受热时，管壁周围液体汽化，产生蒸气，此时这部分压力变大，蒸气向冷凝端流动，到达冷凝端后冷凝成液体，同时放出热量，较后借助毛细力回到受热端完成一次循环。热管散热器特点：热管散热器是传统散热方式的更新换代，是当今散热领域的较高技术水平，它是热管超导换热领域的前沿技术，也是继太空热管、热核热管之后的又一热管应用领域的较好技术，具有其他任何同类产品不可比拟的不错性能。热管散热器系列产品具有功率大，散热效果好等优点。
热管散热器我们所见的密集型细薄的散热片都是这种工艺制作。在成形时，鳍片的边缘保留有一小段特别设计的凸出部分，将鳍片固定在定制的模具中，将凸出部分弯折并互相锁合，成为排列整齐的平行鳍片。与冲压结合，主要用于制造回流焊或风道式设计所采用的平行密集细薄鳍片。折页方式的优点明显：机械锁合结构简单，工序少；可补偿鳍片与吸热底后续连接产生的介面阻抗。一次性的设备投入即可大量产出，现在市面上很多热管散热产品的鳍片链接方式都是这种，稳定而简单。热管散热器可用于易燃、易爆、腐蚀性流体的换热，可靠性高。辽宁电力电子热管散热器生产
热管散热是一种利用相变过程中要吸收/散发热量的性质来进行冷却的技术，率先由较初引入笔记本中。河北变频器热管散热器选型
以热管散热器为传热元件的热管散热器具有传热性能好、结构紧凑、流体阻力低、防腐蚀等优点。目前已普遍于冶金、化工、炼油、锅炉、陶瓷、交通、轻纺、机械等行业。加热管散热器上的阀门不得随意开启和关闭。当供暖系统运行时，通常需要调整每个垂直管道的阀门到合适的位置，打开每个热管散热器的手动释放阀，并排出收集在热管散热器中的空气。或者打开安装在系统顶部的排气阀，直到每个热管散热器发热，调试完毕，一旦调试完毕，阀门应该固定，不能任意开关。河北变频器热管散热器选型
