IGBT模块是新能源汽车的重要元件。在新能源汽车中，电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，这就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的铝型材热管散热器、选择高效的散热方案尤其重要。安装热管散热器需要注意的是安装的方向，方向安装不对，会造成散热效果不好、产生大量的噪音。河北专业热管散热器介质
当igbt和其它大功率组合模块普遍应用时，igbt间接热管散热器的热阻可达到0.014。谈谈热管散热器的应用:从传热的三个方面来看(辐射、对流、传导)，其中对流传导较快。热管散热器是介质在热端蒸发，在冷端凝结(即蒸发潜热和凝结潜热)的相变过程。一般热管散热器由管壳、吸液芯和端盖组成。将热管散热器内部泵入负压状态，并充入沸点低且易挥发的合适液体。管壁具有由毛细孔材料构成的吸液芯。热管散热器产品市场特点：出色等温性。在实际热管散热器设计中，在重量和体积允许的条件下，增加热管散热器宽度也可降低热阻。河北专业热管散热器加液热管散热器转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍。
热管散热器具有如下优点：①热响应速度快，它转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍；②体积小和重量轻；③散热效率高，可简化电子设备的散热设计，如变风冷为自冷；④不需外加电源，工作时不需专门维护；⑤具有很好的等温性，热平衡后，其蒸发段和冷却段的温度梯度相当小，可近似认为是0；⑥运行安全可靠，不污染环境。因此热管具有热传递速度极快的优点，安装至散热器中可以有效的降低热阻值，增加散热效率，具有极高的导热性，高达纯铜导热能力的上百倍，有“热超导体”之美称。工艺过关、规划出色的热管处理器散热器，将具有普通无热管风冷散热器无法达到的强劲性能。现在的处理器散热器中，绝大多数都采用了热管散热器。
电子热管散热器用发热铜块模拟电子器件，油泵回路控制风温，毕托管和倾斜式微压计测量风速等方法，建立了热管型散热器性能测试系统。对所设计的重力型热管电子器件散热器，通过改变散热功率，风速，风温等因素来测试电子器件表面温度的变化。实验结果表明:电子热管散热器的重力型热管散热器具有良好的散热性能，可满足较高热流密度(小于8。56×104w/m2)电子器件的冷却要求。性能测试电子热管散热器系统具有良好的精度和可靠性，可以作为改进散热器设计的重要手段。热管散热器通过在全封闭真空管壳内工质的蒸发与凝结来传递热量。
热管是一种具有极高导热性能的传热元件，1964年发明于美国洛斯-阿洛莫斯国家实验室(Los Alamos National Laboratory)并在上世纪60年代末达到理论研究高峰于70年代开始在工业领域大量应用。它通过在全封闭真空管内工质的汽、液相变来传递热量，具有极高的导热性，高达纯铜导热能力的上百倍，有"热超导体"之美称。工艺过关、设计出色的热管CPU散热器，将具有普通无热管风冷散热器无法达到的强劲性能。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。热管散热器热管的寿命取决于它的材质密封和真空度等。甘肃IGBT热管散热器选购
热管的超导热性以及等温性使它成为航空航天技术中控制温度的理想工具。河北专业热管散热器介质
IGBT是一种大功率模块，宽泛应用大多个领域，如新能源等，它本身的发热量很大，因此对散热的要求都比较高。温度过高时，设备的故障机率就会很大程度的的增加，所以给IGTB模块选择适合的热管散热器非常重要。我们在选择IGBT热管散热器时，以下两点可供参考。IGBT热管散热器的热阻是衡量散热器散热能力的一项重要指标，因此热设计的重点是对热管散热器热阻进行计算，我们在选择时，先根据原器件的功耗，确定冷却方式。IGBT散热器的冷却方式合理可以保证热阻的稳定性，我们在确定IGBT热管散热器的冷却方式时，要充分考虑结构、可靠性、成本等诸多因素，每种方式都有优缺点，因此这一步一般都需要与热管散热器生产厂家沟通。河北专业热管散热器介质
