重庆跑道用标示障碍物助航灯光

中光强B型障碍灯为红色闪光灯，有效光强2000cd±25%，用于105米以下建筑物或设施，或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用。中光强C型障碍灯为红色常亮灯，有效光强2000cd±25%。高光强障碍灯按发光要求分为二种：a、高光强A型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，有效光强分别为白昼200000cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%，主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或与中光强障碍灯配合使用。b、高光强B型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层分层闪光，有效光强分别为白昼100000cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%，主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。各层闪烁相互间的时间间隔也应大体上有相应的占比。重庆跑道用标示障碍物助航灯光

电源调制控制方式：a、电源调制主副灯同步连接：航空障碍灯电源联闪主灯电缆出线为四芯，棕色线和黑色线为电源线、蓝色线为电源输出线、黄绿线为接地线;副灯为三芯线，棕色线和蓝色线为电源线、黄绿为接地线;把所有需要联闪的副灯的蓝色线和主灯的蓝色线并联;棕色线与主灯的棕色线并联;将黄绿线接地后，只需给主灯通上电源即可正常工作。b、电源调制控制器控制方式连接：安装时把所有副灯电源线和控制器的电源线输出线连接在一起;将黄绿线接地后，给控制器通上电源即可正常工作。重庆恒定光标示障碍物助航灯光不同的高度采用不同的配合，有时必须需要用到低光强、中光强、高光强。

低光强障碍标志灯（距地面45m以下装设时采用）应为恒定光强的红色灯。中光强障碍标志灯（距地面45m以上装设时采用）应为红色光，其有效光强应大于2000cd。高光强障碍标志灯（距地面150m以上装设时采用）应为白色光，其有效光强随背景亮度而定。障碍标志灯的设置应有更换光源的措施；障碍标志灯电源应按主体建筑中高负荷等级要求供电。应急柴油发电机组确保的供电范围一般为：(1)消防设施用电：消防水泵、消防电梯、防烟排烟设施、火灾自动报警、自动灭火装置、应急照明、疏散指示标志和电动的防火门、窗、卷帘门等；(2)保安设施、通讯、航空障碍灯、电钟等设备用电。

航空障碍灯设计规范并不是随意想设或是想不设的，而是要依据中国民用航空标准航空障碍灯的设计规范来设计的，下面，就由小编一一为您细说。1.距离起飞爬升面内边3000M以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标记;如跑道供夜间使用，还应予以照明。2.邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能避开它的情况下，应予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。3.距离进近面内边3000M以内，突出于该面或内过渡面之上的固定障碍物，应予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。4.突出于水平面之上的固定障碍物，必须予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。在1.5米高度让航空障碍灯做自由坠落实验，接通灯具电源灯仍可正常工作。

不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。有关航空障碍灯设置的场所及范围，《中华人民共和国民用产品航空法》及国家有关文件对设置障碍灯有明确规定，规定如下：1、机场净空保护的限高或超高建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志。2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置航空障碍灯及标志。3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯及标志并保持正常状态。备注：公安、消防、交通等部门在城市中建有直升机停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物及构筑物都应设置航空障碍灯和标志。当H大于150米，顶部设置设A型高光强。跑道标识航空障碍灯报价

航空障碍灯三种障碍灯类型来搭配使用标明障碍物的存在。重庆跑道用标示障碍物助航灯光

航空障碍灯的连山控制信号线与交流220V电源线路应分别穿保护管。配线工程中，非带电金属部分接地保护应可靠。本工程的控制器外壳、障碍灯固定支座及电线管均作可靠接地。屋顶的航空障碍灯应安装在该楼避雷针的保护范围之内。安装在楼侧面的航空障碍灯的金属部分，应与防侧击雷的接地带按防雷要求做好连接。应检测闪光频率(此项检查也是验收产品的主要内容)。如果在白天检测，可用深色遮盖物将光控探头盖住，也可把光控探头在联闪集中控制器上的接线端子拔下，航空障碍灯即可闪烁工作。重庆跑道用标示障碍物助航灯光