道路照明工程是城市基础设施的重要组成部分，旨在为道路及其附属设施提供夜间照明，以提高行车安全性和道路通行能力，同时美化城市环境。以下是对道路照明工程的详细介绍：一、**功能与评价指标道路照明工程的**功能包括提高夜间车辆行驶和行人行走的安全性，防止交通事故的发生。其质量由以下四项指标共同决定：路面亮度：确保车辆驾驶员和行人能看清路面上的障碍物、行人、车辆和道路周围的情况。路面照明的均匀性：路面照明的分布应大致均匀，避免出现明暗差异过大的区域。减少夜间交通事故：通过清晰照亮道路、标志和障碍物，帮助驾驶员提前识别风险。崇明区智能道路照明工程联系人
在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点,一般都要设置道路灯，以利于驾驶员和行人识别道路情况。在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员的眼睛对光线变化的适应性。道路灯的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。低碳无极道路灯***适用于工厂道路、各级公路、城市主干道等场所作道路照明。性能特点1、采用无极灯光源，与同亮度白炽灯相比节电80%左右。徐汇区本地道路照明工程供应部分地区通过智慧照明系统实现远程控制与能耗监测，如接入大量路灯进行单灯控制。
即使平均亮度较高，但亮度分布不均匀的路面，在明暗相差很大的地方,障碍也难以发现。眩光是强光直射驾驶员的眼睛,使眼睛不舒适，产生视觉障碍，看不清物体的现象。眩光使眼睛不舒适的程度用表示主观感觉的眩光指数G评定。国际照明委员会推荐：G=1，无法忍受；G=3，有干扰；G=5，允许的极限； G=7，比较满意；G=9，无影响。眩光与光源的亮度、视线与光源的夹角、路面平均亮度等因素有关。诱导性是用照明告知驾驶员有关前方道路线形、起伏、交叉、车流分合的有关信息。国际照明委员会建议，城市干道、高速公路的路面亮度取2cd/m2，纵向均匀度取0.7，G=6。日本已采用路面亮度作为道路照明指标。美国等多数国家仍用照度作道路照明标准。照度和亮度可以互相换算。路面P点的亮度等于该点的照度乘该点的亮度系数。
设计要点与注意事项确保道路安全：适当照明可提高驾驶员、行人和骑车人的能见度，减少交通事故。考虑道路类型和功能：根据道路功能和交通流量确定合适的照明水平。选择合适的灯具和光源：达到节能、环保和经济目标，LED灯具已成为主流选择。考虑眩光问题：通过选择合适的灯具配光、设置遮光角和使用防眩光装置等方法减少眩光。人本设计：考虑行人和骑车人的照明需求，提供足够的安全感，同时考虑道路周边环境的照明需求。节能和环保：选择高效光源和灯具，合理设置开关时间，降低能源消耗，减少光污染。间距计算：根据灯具的光照范围和道路的实际情况，计算灯杆之间的合理间距。
路上的物体、行人等的亮度如果比背景暗，驾驶员就只能见到它们的轮廓，即为轮廓辨认。驾驶员在行车过程中，只关心前方有无行人或障碍物，无须辨认出是谁或何物，所以道路照明一般只需使路面具有一定亮度，增大物体与路面亮度差，驾驶员能轮廓辨认人或物即可。若物体的亮度比路面亮度大，驾驶员在较暗的背景里可见到一个明亮的物体，即为逆轮廓辨认。路上的导流交通岛，需要便于驾驶员辨认，所以增加其表面亮度，使能逆轮廓辨认物体向着视线的一侧亮度较大时，驾驶员只能辨认该侧表面细部。要提高驾驶员对细部的辨认能力，可通过道路照明增大物体表面亮度或使亮度变化。 城市道路是城市的动脉。主照明为路灯，满足行人、车辆夜间行动。庭园灯、景观灯与路灯形成立体的照明模式，增强道路装饰效果，美化城市景观，也可弥补路灯照度的不足。施工前需进行基本规划和预测，注意各个环节之间的沟通，确保管理人员对施工情况了解。宝山区本地道路照明工程联系人
照明标准：参考国家或地方的照明标准，确定照明亮度、均匀度、眩光控制等指标。崇明区智能道路照明工程联系人
道路交汇区采用高杆照明方式。一般说来，宽度超过20米的道路、迎宾道路，可考虑两侧对称布置；道路宽度超过15米的，可考虑两侧交错布置；较窄的道路可用一侧布置。在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点，一般均布设照明器，以利于驾驶员和行人识别道路情况，其亮度标准也较高。在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员的眼睛对光线变化的适应性。照明器的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。崇明区智能道路照明工程联系人
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