上世纪90年代中期起，在全国各地掀起一场招商引资的热潮。这其中有双赢的，有单方受益的，也不乏失败之例。在宁夏，西北轴承股份有限公司（以下简称西轴）与德国FAG公司的合资，虽不能说是失败，但至少可以认为是与双赢无缘。 7年前，西轴与德国FAG公司开始接触谈判；4年前，双方合资成立了富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司；两年前，合资公司变成了德方独资；***，双方成为供与求的合作伙伴。几年来，双方富有戏剧性的变化，使不少人一头雾水，不禁要问：合资，是福？还是祸？ 若要识得“庐山”真面目，还得从1996年说起。 瞌睡”遇到“枕头” 西轴是全国轴承行业6家大型一档企业之一、西部地区比较大的轴承企业、全国轴承行业首家上市公司。公司成立于1965年，历经3个发展阶段：***阶段是大山沟建厂发展阶段（1965～1981年），第二阶段是搬迁调整阶段（由山里迁到银川，1982～1992年），第三阶段是改革发展阶段（1992年至今）。 1996年4月18日，中国轴承***股———西北轴承（000595）在深交所正式挂牌，也是宁夏第二支上市的股票。该股当日开盘从4.15元，比较高升至9.1元，成为当年少见的一支股票。广东上门回收NSK轴承
一夜间在资本市场拿到了1.2亿元的资金，对于西轴来说不亚于天上掉下来一个大馅饼。这种唾手可得的财富充满诱惑，为了当年赢利增长超过10％，实现配股，西轴把市场、产品等束之高阁，刻意扩大生产规模，企业当年账面实现销售收入递增1.5亿元，账面利润递增超过10％以上，1997年7月通过实施配股，西轴从资本市场第二次获得了8000万元。 然而，由于企业大量产品滞留在流通环节，不能进入终端销售，当年企业新增沉淀资金1.5亿元。以后的3年，西轴仍不断地向生产中投入资金。到2000年，企业资金沉淀达6亿元，每年背负银行的利息就高达4000多万元。企业艰难度日，举步维艰。此时的西轴想再从股市募得资金已经不可能，于是便在股市以外寻觅机会。北京高价回收NSK轴承
可靠、灵活、舒适是城市中消费者对高度自动驾驶车辆的基本要求，Schaeffler Mover正是为满足这些要求而开发的。该车采用了专门设计的动态操控系统，可以对每一个转向驱动模块进行独立控制，还可以实现驾驶动态控制（ESP）、车轮间的矢量扭矩分配以及全轮转向。车辆还可以实现侧向移动，而且不会让乘客对侧向力有任何感觉，这对习惯在车上阅读的乘客来说是一个非常好的体验。此外，该驱动系统还大大提高了车辆的机动性和可靠性。整个驱动和转向控制系统的软件及整体的***概念均由舍弗勒开发。 高度集成的舍弗勒智能转向驱动模块还有其他优点。比如说，整个驱动系统和底盘所需的空间很小，可让出更多空间给乘客，并为运输货物提供更多存储空间。此外，电池及其他附件所需的空间也很小，这样整车尺寸就可以非常紧凑。底盘还可以很容易匹配不同尺寸的车厢，车厢宽度和长度的增加无需对驱动系统和底盘进行更改。Schaeffler Mover采用了模块化的设计，利用标准化的底盘可以完成各种乘客和货物运输任务。车身则可针对不同的应用有不同的变型，并可快速与底盘结合和分离，底盘平台包含了实现驾驶的所有技术，自动驾驶所需的一些传感器则被整合到车身中。
德国FAG公司是世界第三大轴承公司，德国比较大的轴承企业。过去20多年来，FAG公司一直直接或间接参与中国铁路轴承的研究开发工作。正是有了对我国铁路轴承市场的深入了解，借助于我国招商引资的大环境，FAG公司抓住机会进入了有着广阔市场前景的中国，先后在上海、宁夏、江苏太仓注资设立了轴承生产企业。 合资前，西轴是铁道部批准生产铁路轴承的厂家之一，年生产铁路轴承能力为新制20万套，大修10万套，全年现金收入近2亿元，占西轴当时全年现金收入的40％以上，产品占全国铁路轴承市场的25%，在行业内具有举足轻重的地位。
选择分道扬镳 2002年下半年，德国依纳公司整体收购FAG公司后，合资公司控股方转为德国依纳公司，更换了合资公司决策层的部分成员。 控股主体变化了，双方的合作会因此愉快起来吗？ “2002年底，我们提出合资公司由西轴经营，遭到德方拒绝。由于德方不采纳中方意见，不信任中方在合资公司中的任职人员，先后解聘了生产、销售等管理部门的中方管理人员，高薪在国内招聘了部分管理人员，再加之德方不按合资协议办事，擅自增加德方在合资公司工作的人员，并且外方工作人员每周都要探亲，往返费用都要由合资公司承担，致使管理成本大幅上升。”李树明说。 2002～2004年4月，合资公司共生产新制352226铁路轴承19.6万套。前两年年均产量只有8.5万套，仅占西轴原铁路轴承年产量的42%。2004年5月到2005年5月，合资公司基本停止了铁路轴承的生产，2004年下半年开始小批量试制出口铁路轴承。2002年，合资公司亏损1200余万元，2003年继续亏损1400余万元。按合资比例，2002年和2003年，西轴仅合并财务报表便合并亏损1000余万元。北京高价回收NSK轴承
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经过10年搬迁和市场磨难的西轴已是精疲力竭，而此时的FAG公司正在中国寻找比较好合作伙伴。就如同“瞌睡”遇到了“枕头”，“借助于FAG的先进技术、科学管理和知名品牌，嫁接于西轴的精华部分———铁路轴承，让它发展壮大，带动西轴跻身于全国乃至世界轴承行业前列”，成为了双方合资的初衷。这不仅符合国家的产业政策，又符合铁道部扶持企业发展的路子，得到了自治区党委、政府的全力支持。 据西轴董事长李树明介绍，当时世界***大轴承公司———瑞典SKF在国内合资组建了南口斯凯孚轴承厂。铁道部一直在寻求建立新的足以与SKF在国内形成竞争的铁路轴承合资企业，以打破铁路轴承市场只有一家合资企业的垄断局面。当时铁道部只允许国内再组建一家合资企业。西轴不与FAG合资组建富安捷公司，国内其他具有竞争实力的铁路轴承生产企业就有可能与外方组建新的公司，西轴乃至宁夏地区将永远失去这个机遇。广东上门回收NSK轴承
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