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    Huck212重量：行程：铆接范围：环槽铆钉3/16’(99-3003)、1/4’(99-2561)；BOM铆钉3/16’(99-994)Huck2025/2025L重量：行程：17mm拉力：铆接范围：环槽铆钉3/16’(99-3003)、1/4’(99-3006)；BOM铆钉3/16’(99-994)Huck245重量：行程：拉力：铆接范围：环槽铆钉5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM铆钉3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)Huck255重量：行程：拉力：铆接范围：环槽铆钉5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM铆钉3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)Huck246重量：行程：拉力：Huck256/256BT重量：行程：拉力：铆接范围：环槽铆钉5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM铆钉3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)、5/16’(99-769)可用于安装短尾铆钉，详细信息电话咨询！HuckLH-224重量：行程：21mm拉力：19kN@铆接范围：环槽铆钉3/16’(99-3003)、1/4’(99-3006)；BOM铆钉3/16’。HUCK99-3006铆枪头型号，欢迎咨询上海沃顿实业有限公司。美国原装进口HUCK99-3006铆枪头HPT35RH

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    分辩不出其中纵向拉力和横向剪切力的确切数值。而连接结构中确实存在该结构需要的是拉力还是剪切力的问题。为了满足性能要求，设计人员放大了安全系数，造成了不必要的结构加重。总体来看，铆钉连接只是在连接强度上有一定优势。而且一系列隐的缺点极大地影响了其整体运用价值。因此，在20世纪50年代，拉铆钉创始人LouHuck先生利用虎克定律发明了***代的拉铆钉紧固件。拉铆钉安装工具系统分液压拉铆设备和气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。此套设备由液压站、安装上具、安装***头及高压油管组成。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用**拉铆工具进行安装紧固件，空气压力要大于0．6Mpa。拉铆钉整个紧固过程*需要5s至8s．紧固过程见图2。将拉铆钉穿入连接孔，套环套在拉铆钉上；将安装工具放置于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部，头部推动套环直到去掉任何间隙；头部开始将套环模压在栓杆的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上；套环在栓杆上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杆尾部同栓杆拉断分离。

    图5哈克博姆铆钉铆接原理Huck铆钉在铝车身上的应用铝合金型材具有较高的比强度,虽然弹性模量低,但有很好的挤压性,能得到复杂截面的构件,从结构上能够补偿铝合金车身单个零部件的刚度。同时Huck铆钉的高夹紧力、高抗剪切力、**松动的特点,钉杆在铆接过程中,随着拉力增大,断颈槽部位较早超过材料的屈服极限而断裂,其他部位并不产生塑性变形,这种结构的钉杆允许用**度的材料制造,从而可提高铝合金车身各个零部件之间的连接强度。Huck铆钉结合6061-T6态铝合金型材的客车车身结构,在国外已广泛应用。某客车公司设计的14m机场摆渡车在原有成熟的钢车身上的基础上,改进为采用80%占比的铝合金铆接结构,20%占比的氩弧焊接结构,如图6所示。图6某客车六大片骨架结构铝合金车身的前、后围骨架因弧形结构,接头互不垂直,连接件设计困难,无法应用铆接,采用氩弧焊焊接而成;车身的顶盖骨架、侧围骨架全部采用Huck铆钉铆接而成;底盘骨架不做改动,仍采用Q345B普通矩形钢管焊接而成;车身五大片合装、车身与底盘合装通过Huck铆钉铆接。同时结合UG有限元分析,对合装区域的铆钉逐个建立接触分析,充分模拟铆接车身的水平弯曲、紧急制动、紧急转弯、极限扭转等工况,对铆钉的强度进行逐个校核。美国哈克99-3006铆枪头沃顿供。

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运用范围铆螺母主要使用在非结构承力的螺栓连接中，如轨道客车、公路客车、船泊等内饰件的连接，改进的可防止自旋的铆螺母比飞机用托板螺母更加优异，其优点是重量更轻，不用提前铆钉固定托板螺母，基材背部无操作空间仍可使用等。规格国标中铆螺母的规格有M3、M4、M5、M6、M8、M10、M12，实际上推荐使用M5、M6和M8，因为小螺纹的话可以在基材上直接攻螺纹连接，再大螺纹的话螺栓重量大为增加，铆螺母的连接强度增加有限，即匹配不甚合理。由上可见，铆螺母可以很的使用于不同厚度的铝合金基材或者厚度为1—2.5mm的钢板上。尤其是钢质铆螺母在铝合金构件的连接更多，免去了在内部预埋钢板的繁琐，其工艺性提高。美国原装进口HUCK99-3006铆枪头HPT35RH

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