轨道交通扭矩倍增器按需定制

目前该系列可输出扭矩为20000NM，放大倍数为100倍，使操作人员用*小力获得的扭矩，同时也保证了输出扭矩的精度≤±４%。扭力倍增器采用高效行星变速机构作为主传动，体积小，重量轻，由于变速比大，输入较小力量就能产生很大的输出扭矩，反作用支脚可360º任意调换位置；操作人员只需施加很小的力，即可得到5-100倍的输出力矩.配套扭力扳手根据传动比预置好扭力,达到相应的预紧扭矩，能自动发出讯号“嗒”的一声报警，同时伴有明显的手感振动,从而轻捷的完成螺栓螺母的紧固拆卸工作锁紧螺栓时，设定正确扭矩值（扭矩倍增器放置放大倍率之值）及正确良好的套筒。轨道交通扭矩倍增器按需定制

反作用力臂，可以防止与圆周齿轮一体的外壳旋转，而使的行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。为什么要使用扭力倍增器：1、安全——使用延长杆会造成危险，使用扭矩倍增器可以籍由放大倍率5、25或125来减少延长杆长度及使用者的出力。2、操作空间的限制——使用较长的延长杆在有些工作场合，因为空间上的限制，可能不适于延长杆使用。3、精确——使用扭矩倍增器操作会比较顺畅、平衡并且可获得更精确的扭矩。德国反回弹装置扭矩倍增器商家扭矩倍增器能很轻便地完成紧固或拆卸螺母及紧固螺栓工作，且使多个螺栓达到受力一致的紧固效果。

螺栓的各种特性需要向螺栓生产厂家技术人员了解，包括螺栓的硬度、强度等级、屈服点、断裂后的延长性等等，应该适合ISO898-1ISO898-2ISO6157-1ISO6157-2标准。根据扭矩实验，我们建议螺栓的拧紧力矩以N.m(牛顿.米)为单位。我们这里提到的扭矩值，计算基于摩擦系数为0.14(新螺栓\无润滑\无任何后处理),影响螺栓扭矩的外在因素一般包括：温度、润滑情况、锈蚀情况、螺栓垫片、加固胶是否使用等等。扭力倍增器功能：安全------使用延长杆会造成危险。

扭矩倍增器的原理是什么:简单一点就是杠杆原理，将扭距及效果放大。扭力倍增器一般是用在需要较大扭矩的螺母紧固上。是有尺寸和输入输出比例的。比方输出比是1：20，就是说输入扭矩1n.m，输出的扭矩（实际施加在螺母的扭矩）就是20n.m。一般是要和扭力扳手配套使用的比且扭矩超过1000n.m的。力矩倍增器（又称扭力倍增器），是一种可以为操作者提高扭矩的装置。由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。反作用力臂可滑动到齿条的旁边，以适合放置各种不同长度的套筒（HT45系列除外）。

峰值测量按“M”键使扳手处在“峰值H”形状，此形状记载扭矩峰值，加力时扭矩值增大，减力时扭矩值连结当时形状安稳，继续施力大于当时扭矩时数值会继续增长，即此形状是记载施加过的最大扭矩值，卸力后数值安稳，此形状下按“S”键，当时数值存入存贮器中，以供测量终了后查询该记载扭矩值。C、预置测量在“盯梢F”或“峰值H”形状，当施力达预置扭矩值时，报警灯点亮，同时有“峰鸣”声报警提示，此刻可以截至施力，卸力后按“O/C”键可退出报警形状。尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。轨道交通扭矩倍增器按需定制

平板式倍增器的反作用力臂可按工况条件调节受力圆柱的位置。轨道交通扭矩倍增器按需定制

在螺栓锁紧的过程中可减少体力的支出。扭矩倍增器配合手动扳手或电动扳手使用。扭矩：扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。这样解释你听不懂的话，说白了，就是你加的力乘以这个力点到被你扭动的那个轴的距离所以扭矩W=FxL.这里F单位是牛。所以力F=扭矩/L。1英制马力=0.746千瓦(kw)1公制马力=0.735千瓦(kw)。马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。汽车驱动理论，马力与扭力哪一项较能具体表示车辆性能。轨道交通扭矩倍增器按需定制