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抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，早在上个世纪初，Huck公司的设计师兼创始人LouHuck先生利用虎克定律，发明了初代的抽芯铆钉—MAGNA，它的结构简单、操作方便、安装迅速、成本低廉，同时能提供适中的夹紧力。Huck抽芯铆钉一经推出，便受到工业制造及铁路应用领域的好评，历经数十载的演变，如今的MAGNA系列，主要包括有以下几款产品：HUCKMAGNA-GRIP在工业应用中，满足较大的夹紧范围是必要的，同时钉杆断裂面与套环保持平齐也是是有益的。HuckMagna-Grip就是为了满足这种需求应用而生。同所有Huck工程紧固件一样，Magna-Grip也提供比较高水平的抗震防松能力。Magna-Grip安装可靠，并始终保证有效的、一致的夹紧值。沃顿的HUCK铆钉质量可靠吗？欢迎来电咨询沃顿！安徽短尾HUCK铆钉C50LR-BR24-

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    抽芯铆钉的安装及成形过程将抽芯铆钉插入铆孔，然后将钉杆放入铆枪的拉头。端正位置，固定铆枪后，开始抽拉钉杆；拉动钉杆，钉杆与钉套之间产生相对位移。由于钉套被固定，钉杆上的剪断环挤压钉套钻入钉套内孔，形成盲端镦头，并使钉套膨胀，与结构产生夹紧力；拉头继续拉动钉杆，剪断环从钉杆整体上被剪断下来，使钉杆及套在钉杆上的锁圈能继续穿过钉套移动。当锁圈触及到顶片后，锁圈即被压迫变形，形成填充钉套端头凹槽的“安全锁”；“安全锁”锁圈填充钉套端头凹槽，钉杆和钉套完全被锁在一起。拉头继续拉动钉杆使钉杆断颈槽在钉套头部平面被拉断，使夹层形成可靠的连接。抽芯铆钉的主要安装特点是孔必须略大于钉杆的直径，以便钉杆的膨胀部分插入。

    Bobtail短尾铆钉是由Huck开发的新一代环槽锁紧铆钉，该铆钉的紧固力强，抗拉抗剪力出色，同时采用了全新的无断尾设计，使得安装过程更为快速，成本更低，此外，由于没有了断尾，Bobtail系列环槽铆钉亦可使用在狭小空间内。Huck99-7932***头是标准***头，Huck99-7932CC***头是破切***头，依照实际工况来进行选择。适配Huck2480液压环槽铆钉枪及Huck244BT气动环槽铆钉枪。Huck244BT气动环槽铆钉枪及Huck2480液压环槽铆钉枪用于安装Huck的Bobtail系列环槽铆钉-HuckBTR-BR8，直径1/4”意味8MM的碳钢环槽铆钉。99-7845***头用于安装16MM的Huck铆钉，Huck99-7845***头内包括有如下零件：HUCK130318拉拔器PullerHUCK130319拉拔器盖PullerCapHUCK130320限位杆拉拔器LimitRodPullerHUCK508529O型卡簧O-RingHUCK590273活动部件警示贴纸StickerWarningMovingPartsHUCK129113外套筒固定座AnvilHolderHUCK129112外套筒AnvilHUCK124360延长轴ExtensionSpindle。HUCK铆钉的应用范围十分广阔。欢迎来电咨询沃顿！

铆接变形分析铆钉变形分析铆钉镦头尺寸被视为衡量连接质量的重要标志，铆钉变形分析一般主要围绕如何形成合格镦头尺寸展开。其中铆接力是重要的影响因素，它不仅影响成形的镦头尺寸，也对连接件的应力应变场分布有重要作用。荷兰代尔夫特理工大学Rijck等研究认为镦头尺寸可视为衡量飞机疲劳寿命的重要标志，其改变了被连接件受力时的应力应变场分布，并基于假设：铆钉与钉孔间隙为零，即没有材料通过塑性流动进入钉孔；镦头形状为标准圆柱状，即钉孔外面的材料形成铆钉的镦头，构建了铆接力与铆钉镦头直径D和高度H的理论关系。或式中，D0、H0分别为钉孔外铆钉部分初始直径和高度，K、n分别为材料强度系数和硬化。威奇塔州立大学Cheraghi利用数值方法和统计方法分析了铆接力、铆钉长度、铆钉直径和孔径间的尺寸公差对铆接质量的影响。研究表明，在使用推荐的锪窝尺寸铆接时，大部分铆钉成形后因与被连接件之间存在间隙而不符合质量要求；在一定镦头尺寸要求下，减小沉头窝深度，能适当允许增加铆钉孔和铆钉的尺寸偏差，并增大铆接力。Kelly等应用有限元软件仿真了轴对称模型下铆钉的安装过程，准确地预测了铆接成形力。HUCK铆钉使用有哪些步骤？欢迎来电咨询沃顿！天津豪梅特HUCK铆钉MGLP-R

选择HUCK铆钉应该注意什么？沃顿告诉您。安徽短尾HUCK铆钉C50LR-BR24-

    在现代铝合金客车车身生产中，铆接、螺栓连接和焊接是主要的3种连接方式。铝合金结构车身焊接时，不仅易导致骨架变形，而且易产生气孔、咬边、裂纹、未熔合等诸多缺陷，工艺技术难度大，对操作人员的专业技能要求偏高。根据有关资料介绍，矫正铝合金焊接变形的工时约占制造车体全部工时的20%左右。螺栓连接车身精度较差，生产效率低，扭矩检测困难，且车身结构在振动或交变荷载作用下，螺纹容易变形，使螺栓连接松动。铆接车身无应力变形，无需矫正工序，无需检测扭矩工序，工艺技术简单，对操作人员的专业技能要求低，同时其制造车间节省能源、减少污染、绿色环保。目前，国内众多客车厂也相继开发出全铝合金铆接车身，如申龙SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。铆接技术虽然优势明显，但受其结构设计、力学性能、作业空间等方面的制约，其在铝合金车身上的应用还不能完全取代焊接。 安徽短尾HUCK铆钉C50LR-BR24-

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