光电式是指在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到表示空气流量的频率信号。超声波式是指卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。卡门涡旋式空气流量计与其它数字式空气流量计不同之处在于他不但改变频率，同时还改变脉冲宽度。当空气流量变化时，电压始终不变，而输出的脉冲频率发生变化，因此不能根据测量电压高低确定流量变化。流量计可以水平和垂直安装，但是应该确保避免沉积物和气泡对测量电极的影响，电极轴向保持水平为好。大同低功耗流量计推荐厂家
涡街流量计的缺点(1)涡街流量计工作状态下的体积流量不受被测流体温度、压力、密度等热工参数的影响，但液体或蒸汽的**终测量结果应是质量流量，对于气体，测量结果应是标准体积流量。质量流量或标准体积流量都必须通过流体密度进行换算，必须考虑流体工况变化引起的流体密度变化。(2)造成流量测量误差的因素主要有：管道流速不均造成的测量误差;不能准确确定流体工况变化时的介质密度;将湿饱和蒸汽假设成干饱和蒸汽进行测量。这些误差如果不加以限制或消除，涡街流量计的总测量误差会很大。(3)抗振性能差。外来振动会使涡街流量计产生测量误差，甚至不能正常工作。通道流体高流速冲击会使涡街发生体的悬臂产生附加振动，使测量精度降低。大管径影响更为明显。(4)对测量脏污介质适应性差。涡街流量计的发生体极易被介质脏污或被污物缠绕，改变几何体尺寸，对测量精度造成极大影响。(5)直管段要求高。**指出，涡街流量计直管段一定要保证前40D后**，才能满足测量要求。(6)耐温性能差。涡街流量计一般只能测量300℃以下介质的流体流量。忻州电池供电流量计诚信推荐流量计电学原理：用于此类原理的仪表有电磁式、差动电容式、电感式、应变电阻式等。
可动叶片式空气流量计由2个大部分组成，一是担任检测任务的叶片部分，二是担任转换任务的电位计。在叶片轴上安装有1个电位计，它与叶片同轴旋转，电位计上滑片电阻的变化转变成电压信号输入ECU。此电压与进气量成正比，且呈线性关系。此传感器为三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂。叶片式空气流量计特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
流量测量的发展可追溯到古代的水利工程和城市供水系统。古罗马凯撒时代已采用孔板测量居民的饮用水水量。公元一千年左右古埃及用堰法测量尼罗河的流量。我国都江堰水利工程应用宝瓶口的水位观测水量大小等等。17世纪托里拆利奠定差压式流量计的理论基础，这是流量测量的里程碑。自那以后，18、19世纪流量测量的许多类型仪表的雏形开始形成，如堰、示踪法、皮托管、文丘里管、容积、涡轮及靶式流量计等。20世纪由于过程工业、能量计量、城市公用事业对流量测量的需求急剧增长，才促使仪表迅速发展，微电子技术和计算机技术的飞跃发展极大地推动仪表更新换代，新型流量计如雨后春笋般涌现出来。至今，据称已有上百种流量计投向市场，现场使用中许多棘手的难题可望获得解决。我国开展近代流量测量技术的工作比较晚，早期所需的流量仪表均从国外进口。电磁流量计的测量原理不依赖流量的特性，如果管路内有一定的湍流与漩涡产生在非测量区内则与测量无关。差压式流量计是一类应用较广的流量计,在各类流量仪表中其使用量占居前列。
转子流量计由两个部件组成，转子流量计一件是从下向上逐渐扩大的锥形管；转子流量计另一件是置于锥形管中且可以沿管的中心线上下自由移动的转子。转子流量计当测量流体的流量时，被测流体从锥形管下端流入，流体的流动冲击着转子，并对它产生一个作用力（这个力的大小随流量大小而变化）；当流量足够大时，所产生的作用力将转子托起，并使之升高。同时，被测流体流经转子与锥形管壁间的环形断面，这时作用在转子上的力有三个：流体对转子的动压力、转子在流体中的浮力和转子自身的重力。烟气排放控制是治理污染的重要项目，每个烟囱必须是安装烟气分析仪表和流量计。大同远程操作流量计
污水流量计结构简单、牢固可靠、使用寿命长。大同低功耗流量计推荐厂家
热丝式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量，气流通过热丝时，热丝的热量被冷却，控制热丝上的电流，可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。德国博世热丝式空气流量计输出信号：怠速时约为2V, 3500r/min时约为3V。福特车用热丝式空气流量计输出信号：未起动时为0-0.5V ,热怠速时为0.5V-1V，热车经济车速时为1.5V-2.5V，节气门全开时为3V-4.7V。热丝式空气流量计利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久，精度高，可精确计量空气量。但由于热丝很细（0.010.05mm）且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。大同低功耗流量计推荐厂家
