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规章制度

在大多数国家/地区中，动力伞驾驶员均遵循简单的规则进行操作，从而免除了飞行员和装备的认证要求。但是，这些法律限制了其飞行的范围-说明飞行员要避开拥挤的区域和较大的机场，以很大程度地降低对他人或飞机的风险。美国飞行员根据联邦航空管理局法规第103部分进行操作。

社团协会

在美国，这项运动主要由美国动力滑翔伞协会（USPPA）**[注1]，该协会也享有一项豁免，允许由经过适当认证的双人教练进行两次训练。美国超轻型飞机协会（USUA）和航空运动连接公司（ASC）也提供了一些支持。

美国的讲师主要由美国动力滑翔伞协会（USPPA）**和认证。其他组织包括动力滑翔伞教练专业协会（***PI）。

在英国，这项运动由英国滑翔伞和滑翔伞协会**，而非正式地由Paramotor俱乐部**。[6]

三轮车和动力降落伞

主条目：动力降落伞

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The most difficult aspect of paramotoring

is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during

launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot

involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This

process is called kiting and is the most complicated and important step in the

process. Once kiting the wing on the ground is mastered then the motor is added

to the process to practice with the weight of the paramotor included. A typical

paramotor will weigh on average around 50 lbs. (23 kg) with some models as

light at 40 lbs. (18 kg) and some models as high as 75 lbs. (34 kg.) The size

of the paramotor wing and engine are dependent on the weight of the pilot.

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For a pilot to get through most

organizations' full pilot syllabus requires between 5 and 15 days which, due to

weather, may include far more calendar time. A number of techniques are

employed for teaching, although most include getting the student familiar with

handling the wing either on the ground, via towing, small hills, or on tandem

flights.

With special gear it is possible to take a

passenger (tandem), but most countries, including the U.S., require some form

of certification to do so.

2005年10月，中国航协向国际航联递交了申请承办2007年第五届世界动力伞锦标赛的报告，得到与会**的极大认同，大会一致同意由中国承办2007年第五届世界动力伞锦标赛，各国运动员都在期待着到中国的飞行、在万里长城上空的翱翔。

  除了休闲娱乐和参加竞技比赛外 目前，动力伞运动，还从事着许多特殊的行业，比如：广告飞行，航空拍摄，警用空中巡逻，训练，森林防火，架设电缆，航空表演等，人们驾驶着动力伞，在空中翱翔，享受着鸟儿般的自由与刺激。利用动力伞进行的各项事业也越来越受到社会的欢迎和选择。随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，将会有更多喜爱飞行的人们加入到这项运动中来。

动力滑翔伞（“ PPG”）的线束和推进部分的总称。动力伞有两种基本类型：脚踏发动和车轮发动。

脚踏模型由带线束，油箱，发动机和螺旋桨的框架组成。带有防护网的铁环主要是将管线保持在螺旋桨之外。该装置就像一个大背包一样穿着，滑翔伞通过安全扣固定在大背包上。

车轮发射装置既可以作为带有自己的电动机的完整装置来提供，也可以作为脚踏发射动力装置的附加装置来提供。他们通常有3个（三轮车）或4个（四轮）车轮，可容纳一两个乘客。这些不应与动力降落伞相混淆，动力降落伞通常重得多，功率更大并且具有不同的操纵方向。

这个词**初是由英国人麦克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的[1]，并在1986年左右的法国流行起来，当时拉穆埃（La Mouette）开始为当时的新滑翔伞机翼调整动力。

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动力滑翔伞可用作在困难地形中的陆地车辆的替代品。在春季某些地区，当海洋或湖泊仍然结冰，但冰已经开始融化时，水将无法行走，滑行或行驶，也无法乘船航行。在这种情况下，水上直升机，气垫船旅行方式。此外，如果像沼泽地一样，地形被小而浅的湖泊和海湾所破坏，即使在良好的条件下也可能难以导航。观察和计数受保护物种，例如在这种情况下，Saimaa环型密封已经使用动力滑翔伞进行了。

已证明的另一种用途是驯鹿放牧。尽管冻原是开阔的地形，但没有道路，地形仍然不平坦。可以使用动力降落伞代替雪地摩托或摩托车。

安全法规

研究估计，这项活动（每项活动）比骑摩托车稍微安全一些，并且比坐汽车更危险。[3]严重伤害的**可能原因是身体与旋转的螺旋桨接触。下一个**可能造成伤害的原因是飞入降落区以外的地方。[4]一些飞行员携带备用降落伞，设计用于在15英尺（50英尺）的范围内打开。

这些飞机缺乏既定的设计标准，导致英国查处在2007年得出结论：“只有在确定了实际吊运质量的单个线束/机翼组合的精确储备系数时，才采用适合于机动的负荷系数。进行，这些飞机是否可以被认为在结构上安全” [5]

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