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飞行中的机翼放气（崩溃）

由于机翼（机翼）的形状是由进入机翼并使之膨胀的运动空气形成的，因此在湍流的空气中，机翼的一部分或全部会收缩（塌陷）。被称为“主动飞行”的飞行员技术将**降低通气或坍塌的频率和严重性。这种通缩通常无需飞行员干预即可恢复。如果发生严重的放气，正确的飞行员输入将加快从放气中恢复的速度，但是错误的飞行员输入会减慢滑翔机返回正常飞行的速度，因此飞行员必须进行正确的训练和练习以应对放气。

在极少数情况下，无法从通缩中恢复（或从诸如旋转等其他威胁性状况中）恢复过来的情况下，大多数飞行员会携带备用（救援，紧急情况）降落伞。但是，大多数飞行员从来没有理由“扔”他们的储备。如果机翼在低空发生放气，即在起飞后不久或着陆前不久，机翼（滑翔伞）可能无法迅速恢复其正确的结构以防止发生，飞行员通常没有足够的剩余高度来部署后备力量降落伞[**小降落高度大约为60 m（200 ft），但通常在稳定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度进行典型部署]。备用降落伞的不同包装方式会影响其部署时间。

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Paragliders are unique among human-carrying

aircraft in being easily portable. The complete equipment packs into a rucksack

and can be carried easily on the pilot's back, in a car, or on public

transport.[14] In comparison with other air sports, this substantially

simplifies travel to a suitable takeoff spot, the selection of a landing place

and return travel.

Tandem paragliders, designed to carry the

pilot and one passenger, are larger but otherwise similar. They usually fly

faster with higher trim speeds, are more resistant to collapse, and have a

slightly higher sink rate compared to solo paragliders.

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滑翔伞是一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行，在中国台湾也掀起了一股旋风。滑翔伞与传统的降落伞不同，它是一种飞行器。很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”、“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。当今，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙.滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而**验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。**初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞**长飞行17小时，**远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇尚自然者的喜爱。

Radio

Radio communications are used in training,

to communicate with other pilots, and to report where and when they intend to

land. These radios normally operate on a range of frequencies in different

countries—some authorised,[18][19] some illegal but tolerated locally. Some

local authorities (e.g., flight clubs) offer periodic automated weather updates

on these frequencies. In rare cases, pilots use radios to talk to airport

control towers or air traffic controllers. Many pilots carry a cell phone so

they can call for pickup should they land away from their intended point of

destination.

GPS

GPS (global positioning system) is a

necessary accessory when flying competitions, where it has to be demonstrated

that way-points have been correctly passed. The recorded GPS track of a flight

can be used to analyze flying technique or can be shared with other pilots. GPS

is also used to determine drift due to the prevailing wind when flying at

altitude, providing position information to allow restricted airspace to be

avoided and identifying one's location for retrieval teams after landing out in

unfamiliar territory. 

SIV是模拟d'Incident en Vol（飞行中的事件模拟）的缩写，是提供有关如何应对不稳定和潜在危险情况（例如倒塌，满是失速和开裂）的课程。这些课程通常由经过特殊培训的讲师在大片水域上讲授，通常通过无线电指导学生。将指导学生如何诱发危险情况，从而学习一旦被诱发就如何避免和补救。向希望获得更高性能和更不稳定机翼的飞行员推荐该课程，这对于大多数飞行员而言都是自然而然的进步。在某些国家，SIV课程是初步飞行员培训的基本要求。万一出现无法挽回的机动导致水着陆的情况，通常会派出一艘救援船来收集飞行员。其他增加的安全功能可能包括浮力辅助装置或辅助备用降落伞。这些课程对于新手级别的飞行不是必不可少的。

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滑翔伞在“大耳朵”机动

在不加速的情况下，正常飞行会拉动外部A线，使翼尖向内折叠，这将大大减小滑行角，而前进速度*会小幅下降。随着有效机翼面积的减小，机翼载荷增加，并且变得更加稳定。但是，迎角增加了，飞行器更接近失速速度，但是可以通过应用速度杆来改善，这也增加了下降速度。释放管路时，机翼会重新膨胀。如有必要，在制动器上短暂抽气有助于重新进入正常飞行。与其他技术相比，机翼大了，机翼仍然向前滑动，这使飞行员可以离开危险区域。例如，如果飞行员必须抵抗斜坡上的上升气流，这种方式甚至可以降落。

B线失速

在B线停转中，从前缘/前端起的第二组立管（B线）**于其他立管被下拉，其中特定的线用于启动停转。这在翼上产生翼展方向的折痕，从而使气流与翼的上表面分离。它显着降低了顶篷产生的升力，从而导致更高的下降率。这可能是费力的动作，因为必须将这些B线保持在该位置，并且机翼的张力会在这些线上施加向上的力。必须小心处理这些线的释放，以免引起机翼向前飞快射击，然后飞行员可能掉入其中。现在这已经不那么流行了，因为它在机翼的内部结构上引起了高负荷。

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上海翼舞航空科技有限公司坐落在山阳镇亭卫公路1500号一层A208室，是一家专业的上海翼舞航空科技有限公司旗下的专业公司,一直以来我们都向广大的航空爱好者和专业人士提供质量、低价的纯进口轻型航空器材,我们提供的设备有滑翔伞、动力伞、三角翼、动力三角翼、水上动力三角翼和固定翼轻型飞机，我们的产品应用于个人户外运动探险、航空杂技表演、警察空中巡逻、电力网线架设和巡视、电视航空拍摄、灾害检查收救、大型赛事活动直播、景点空中观赏、空中农药喷洒等一系列领域公司。公司目前拥有高技术人才5人以下人，以不断增强企业**竞争力，加快企业技术创新，实现稳健生产经营。公司业务范围主要包括：[ "动力伞", "滑翔伞", "飞行", "热汽球" ]等。公司奉行顾客至上、质量为首、的经营宗旨，深受客户好评。一直以来公司坚持以客户为中心、[ "动力伞", "滑翔伞", "飞行", "热汽球" ]市场为导向，重信誉，保质量，想客户之所想，急用户之所急，全力以赴满足客户的一切需要。