NMRV减速机看起来比较小，但是功能强大。不同型号的RV减速机的基座号可以从025到105这跨度，满足不同的安装使用需求。为什么RV涡轮减速机可以在不同的环境下比较耐用且运行平稳呢？它的加工工艺比较好。由于RV涡轮减速机发展的时间比较久远，对于各方面的加工技术比较成熟的。NMRV蜗轮蜗杆减速机在蜗杆的选材上，选择的是20Cr,渗碳淬火工艺让蜗杆的硬度可以达到56-62HRC，经过精磨以及再次渗碳之后厚度增加0.3-0.5mm。而涡轮采用的是铜这种铜是属于耐磨的锡青铜，而不是采用劣质的回收铜。不同的材质将决定着他们的使用寿命。或者这就是RV减速机的耐用的原因。徐州原装蜗轮蜗杆减速机报价
产品特性
NMRV - 尺寸：025-030-040-050-130-150
NMRVpower – 尺寸：063-075-090-110
相关版本有：配备电机连接配置版本、配备实心轴输入端版本、配备力矩限制器版本
功率可达 18.5 kW
具有现代设计感的外壳统一采用金属模铸造铝合金材质的紧固件，这种紧固件重量可以达到 110 克，而 G200 灰铸铁件的重量可以达到 130 和 150克。
减速比在 5 到 100 之间。
力矩值可达 1,550 Nm，径向许可载荷可达 18,000 N
铝合金组具备合成基础润滑油，不必改变其润滑油量即可安装在任何位置
蜗杆为淬火钢，传动齿轮材质为铜 Cu Sn12 Ni2 (UNI7013-10)
ZI (UNI4760) 蜗杆经过精磨
负荷能力的检查标准有：ISO 14521、DIN 3996、BS 721、AGMA 6034、ISO 6336、DIN 3990、DIN
743、ISO 281
从尺寸 030 开始，所有减速器都 采用Blu RAL 5010色号环氧喷塑工艺
对于 NMRV040/NMRV050 型号来说，采用减速器预紧力矩 HA31，对于 NMRV-P 系列来说，采用 HW 030/040
蜗杆减速器有以下这些组合：NMRV+NMRV、NMRVpower+NMRV、NRV+NMRV、NRVpower+NMRV、HA31+NMRV、HW/NMRVpower、IHW/NMRVpower
可选：防护盖、反作用杆、输出端法兰、低速轴工具包、力矩限制器、蜗杆密封圈、加强输出、高/低温以及用于食品领域的润滑油、加油口塞/排油口塞/排气口塞/油量口塞 徐州原装蜗轮蜗杆减速机报价
登登提供-NMRV蜗轮减速器发热和漏油：
为了提高效率，般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使NMRV050减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，是NMRV减速机材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。
解决方法：保证装配质量。为了保证装配质量，该厂购买和自制了些**工具，拆卸和安装NMRV减速机蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。
登登提供-NMRV蜗轮减速器轴承损坏：
发生故障时，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。
解决方法：建立相应的润滑维护制度。该厂根据润滑工作“五定”原则，对减速机进行维护，做到每台减速机都有贵任人定期检查，当工作中发现油温明显升高，温升超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时，要立即停止使用及时检修，排除故障，更换润滑油后再使用。加油时，要注意油量和安装位置要致，保证减速机得到正确的润滑。
实验选择的蜗轮材料为40CrNiMoA合金钢，减速箱的蜗杆材料为18Cr2Ni4WA低碳合金钢，化学成分用直读光谱仪测试，采用不同的热处理工艺，使RV减速机中的蜗轮材料得到了四种不同的硬度，分别为HRC33、HRC41、HRC50和HRC59，蜗杆材料试样的硬度为HRC59。通过表面磨损形貌分析：随着40CrNiMoA 钢硬度的增加，斜齿轮减速机本身表面的磨损程度相应减轻，而18Cr2Ni4WA钢的磨损程度加剧，当蜗轮材料硬度为HRC33时,蜗轮蜗杆减速机中蜗轮磨损为严重，而对应的蜗杆磨损为轻微；当蜗轮材料硬度为HRC59时 ,情况正好相反，蜗杆磨损为严重，而RV减速机的蜗轮磨损为轻微；而处在中间硬度的时候，蜗轮和蜗杆的磨损程度比较接近。经过实验分析可知：在钢蜗轮副中，增大钢蜗轮的硬度会减少其本身的磨损体积，同时也会导致相配对的蜗杆的磨损体积增大，在实验条件下，RV减速机蜗杆和蜗轮材料硬度分别为HRC59与HRC41时，蜗杆和钢蜗轮具有相近的使用寿命。如果要保证蜗轮的寿命则可以适当增大蜗轮的硬度，当然也可以选择个合适硬度配对来使得钢蜗轮副双方具有相同的使用寿命，具体使用时可以根据实际情况，从蜗杆和蜗轮的重要程度、制造成本以及使用的具体要求等方面综合考虑确定。徐州原装蜗轮蜗杆减速机报价
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RV减速机如何选择钢蜗轮材料硬度。蜗轮蜗杆减速机生产应用中，为了减少蜗轮齿面磨损、延长RV减速机蜗杆副使用寿命的方法有很多，如：采用承载能力较大的环面蜗杆传动；在蜗轮蜗杆减速机的润滑油中添加极压性添加剂；采用淬火、渗碳、复合强化等强化手段；开发新型蜗轮蜗杆材料，利用钢蜗轮代替铜蜗轮来延长RV减速机的寿命等。钢蜗轮比铜蜗轮的硬度虽然增加了，但也要它的弊端，蜗杆和蜗轮材料均采用合金钢制造，在实际使用过程中，蜗轮蜗杆减速机经常发生胶合和齿形变形以致调整困难，而且往往由于钢蜗轮副方的磨损过大而导致整台蜗轮蜗杆减速机达不到预期的使用寿命。要如何找到个平衡点，使得钢蜗轮副双方具有相同使用寿命的研究很少有报道，本文中通过考察材料硬度对RV减速机的蜗轮蜗杆双方磨损量的影响，期望通过确定合理的硬度配对，来延长蜗轮蜗杆减速器中蜗轮副的使用寿命。徐州原装蜗轮蜗杆减速机报价
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