道路通畅04:29北大教授吐槽“**”设计：现在的城市建设，简直让人寸步难行街道是公共空间的重要组成部分，它承载着城市交通和社会生活双重功能。但许多城市尤其是一些特大城市都不同程度地遭到交通拥堵“城市病”的侵扰。为了建设畅通城市，各地**都在加强交通立法和交通环境治理，但这些整治工作往往都把重点放在车行交通特别是小汽车畅通上。在交通规划分配街道空间时，也往往优先考虑车行，而将人行空间置于末位。经常采用拓宽马路，建造立交桥的方式，甚至于允许小轿车占用人行道停车，使步行环境更为恶化，致使街道生活消失。应保护岸线的自然形态和生态特点，岸线设计应充分考虑水体的警戒水位、潮差和绿化。虹口区本地城市公共空间图片
城市公共空间是指城市或城市群中，在建筑实体之间存在着的开放空间体，是城市居民进行公共交往，举行各种活动的开放性场所，其目的是为广大公众服务。城市公共空间主要包括山林、水系等自然环境，还有人为建造的公园、道路停车场等。 从根本上说，城市公共空间是市民社会生活的场所，是城市实质环境的精华、多元文化的载体和独特魅力的源泉。公共空间建设的整体质量直接影响到城市的综合竞争力和大众的满意度，因此，城市决策者、建设者和使用者无不对其给予特别关注。普陀区新时代城市公共空间装饰公共空间通过广场、公园、步行街等形式，为不同年龄、职业、文化背景的人群提供相遇与交流的机会。
尊重文化，传承文脉，是城市公共空间规划设计的重要原则，据此而设计建造的公共空间易为市民大众所认同。当然，还要注意兼顾高雅文化和草根文化、民俗文化的融合。重庆**寿区有一个长寿广场，其主题就是“长寿”。在广场上并没有立什么**雕像，而是敬奉了一尊和蔼可亲的老寿星塑像。许多老年人都坐在老寿星周边的座椅上歇息、养神，真是一幅和谐安详的社会图景，很有生活情趣和***力，老百姓都亲昵地称其为老寿星广场。当前，各地**纷纷提出文化立市、文化兴市、文化强市的宣传口号。文化街区、文化广场、文化中心(网上文化中心)、文化产业带、文化创意园及博物馆、展览馆、美术馆、大剧院等，皆乘国家扩大内需之机而大干快上。在如此大好的形势下，我们特别需要防止投资过热和重复建设。
公共空间的一些措施会针对流浪汉，减少他们对公共空间的依赖，例如拆除长椅，或改变其设计，阻止他们在长椅上睡觉和休息、限制他们在特定时间进入公共空间、***室内范围等等。有时候，警察还会要求“不受欢迎”的人离开公共空间。此外，一些公共空间没有设立适当的通道，伤残人士因而受到排斥。区别商店的例子介乎两个意义之间：所有人可进入，四处张望而不购物，但是与商店的意途不相关的活动并非完全不受约束的购物中心内的走廊和通道（包括人行天桥）未必会宣告为公共空间，在商店关闭后也未必会对外开放。类似走廊的还有铁路月台和公共交通候车室：人们须购买车票方可进入。公共图书馆或多或少是公共空间。高速公路旁的休息站或卡车加油站连餐厅是公共空间。交通连接：公共空间往往是城市交通网络的重要组成部分，连接不同的交通方式和区域。
街道的“褪色”街道被道路化。街道不再是供步行者使用的基本都市空间，而是不计社会成本，尽量缩短汽车道路距离。街道干道化后，就丧失了原有多用途空间所具有的社会意义，各邻里与地区间被隔离。原本连续的、成片的、匀质的传统城市肌理被这些现代的快速交通通道撕开，分割成一个个孤岛。大型商业中心取代了传统街道的商业购物功能。商业中心在垂直将传统街道的功能叠加起来，商业中心的中庭空间看起来就像一个全天候的垂直街道，通过安置其中的电梯、自动扶梯等垂直交通工具，把顾客运送到各个楼层。城市一些传统商业街的衰退，与这些大型商业中心的发展不无关系。历史建筑保护与文化活动结合，通过展览、演出等强化空间叙事性。普陀区现代城市公共空间服务热线
当沿道路布置的路侧绿带宽度超过8米时，根据规划可以划为“街头绿地”，算作公共绿地；虹口区本地城市公共空间图片
城市公共空间的规划设计在本质上属于城市设计范畴，需要作城市设计，其目的是创造功能良好、城市空间有特色的环境。城市公共空间的重点是城市中心、干道、广场和公共绿地。城市商业城市商业商业活动是城市的重要功能之一，居民购买日常生活用品如粮食、蔬菜、食品、家具、衣物及杂货等，是有规律的活动，早在农业与手工业经济社会已有发展，形成了零售和批发的集市贸易，并在城镇出现了市场、商店和商业街。古代中国唐代的长安在城区布置供商业贸易集中活动的西市与东市。宋初东京汴梁仍承袭汉唐旧制设市场，但随着商品经济的发展，到北宋后期城镇出现厂商业网点和商业街，从名画《清明上河图》可看出当时的汴梁街市的繁荣景象。虹口区本地城市公共空间图片
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