南通定制铁路普通货运流程

铁路货物运输是根据货物重量、体积及运输需求划分运输类型的系统性物流方式，主要包含整车、零担、集装箱三种基础运输形态。其中集装箱运输根据用途细分为通用型和**型两类，**型包含冷藏箱、罐装箱等特殊功能集装箱。运输实施过程中需遵循严格的混装限制规则与保价赔偿机制，运费计算采用公示的基价计算公式。中国铁路95306数字化平台已实现全流程货运电商服务，支持大宗物资交易与小商品线上托运功能 [1]。铁路货物运输按基础形态分为三大类：整车运输：单批货物需单独占用整辆货车，适用于大宗物资运输铁路一列货物列车一般能运送3000~5000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输，适合大批量货物的运输。南通定制铁路普通货运流程

发货人在托运货物时，应向发站货运室按批提出货物运单一份，作为书面申请。按一批托运的货物，发货人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同（整车分卸货物除外）。货运室接到货物运单后，对整车货物应根据批准的月度要车计划受理货物；对零担货物应按承运日期表签证货物搬入日期和货位，受理货物。发货人按指定日期将货物搬入车站公共装卸场所，送到货位，由发站根据货物运单的记载内容验收。然后，货运员对整车货物签发收货证,对零担货物在货物运单上签字,发货人凭以向发站货运室交付运输费用。货物装车前，应对车辆状况及货物包装进行检查。装车时，应遵守货物装载和加固技术条件，充分利用车辆的载重力和容积。装车后按规定进行车辆施封，并安插车牌和表示牌。南通定制铁路普通货运流程还可关注铁路部门的季节性优惠活动。

自建国以来，随着铁路网的逐渐完善，铁路货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化**，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担列车；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；在理论研究和部分路局试点的基础上，铁道部从1996年开始在全路推行货运业务集中化，要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务，将平均站间距延长到14公里，1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务，到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，货运营业站保留2500个左右。

2012年9月20日，铁路货运电子商务平台在全路范围内投入使用，基本实现了货运需求网上受理，同时为客户提供了业务办理、运力资源公示、信息查询等多样化服务，使铁路运力更加公开、公平地服务于客户。铁路货运电子商务平台的全面推进改变了传统铁路货运场站的生产作业和经营管理方式，实现了铁路货物的装卸、运输组织一体化管理，适应了现代物流的市场需求，有力地推动了铁路传统货运场站向物流中心的转型升级。（四）营销及全程物流服务理念迅速推广长期发货的企业可与铁路签订月度运输协议，享受运费折扣；

另外，我国铁路货运、行包、装卸、货代等部门仍处于分散经营状态，组织机构多、管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，致使整个物流供应链中各环节脱节。由此造成运营管理工作中的信息流不畅，整体协作性差，加大了货运作业成本，从而影响了铁路货运与物流集约化经营优势的发挥和铁路物流服务的拓展与运营。（三）技术装备水平有待提高我国铁路物流中心虽然已经装备了相当数量的专业技术装备，但物流技术装备的应用规模和现代化水平仍有待提高。具体表现为技术装备数量不足、质量不高和配合不力三个方面。：铁路作为低能耗、低排放的运输方式，将成为绿色物流的选择。南通定制铁路普通货运流程

明确货物信息，包括重量、体积、品类等，并选择合适的运输方式和货运站点。南通定制铁路普通货运流程

货物运输变更是指发货人或收货人由于特殊原因，对铁路车站承运后的货物，按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，以及发货人在货物发送前向发站提出取消托运。铁路车站不办理：①违反政令限制、违反货物流向、运输限制的变更；②按规定重新计算的货物运到期限大于容许运输期限的变更；③到站的重复变更。在货物运输过程中，如发现装载偏重、超重、发生撒漏；货车因技术状态不良，经车辆部门扣留不能继续运行；货物装载状态有异状，加固材料折断、损坏；货车违反乘务区段的通行限制等情况，发现车站（或指定站）应进行换装或整理。南通定制铁路普通货运流程

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