特色冷链运输

铁路冷藏（保温）车铁路冷藏车具有运输量大，速度快的特点良好的铁路冷藏车应具有良好的隔热性能，并设有制冷、通风和加热装置铁路冷藏车的分类加冰冷藏车机械冷藏车冷冻板式冷藏车无冷源保温车液氮和干冰冷藏车铁路机械冷藏车铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车，它是铁路冷藏运输中的主要工具之一。优点：铁路机械冷藏车具有制冷速度快；温度调节范围大、车内温度分布均匀；运送迅速；适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化；新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报警装置。加冰铁路冷藏车加冰铁路冷藏车具有一般铁路棚车相似的车体结构，但设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门。加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱，2～3只为一组。根据产品质地不同分为不同种类，包括塑料的、布料的、泡沫的、金属材质的。特色冷链运输

  发达国家的冷链物流意识强发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产， 70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。欧、美、日等国食品冷藏运输率均达到80%～90%，日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链，果蔬损失率控制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率*有1%～2%。 制定有国家或行业标准，并有专门机构管理国外发达国家对冷链物流行业制定了相关规定和技术标准，对食品生产锡山区特色冷链运输它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

冷链物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程 [1]。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。冷链物流是现代农产品流通方式的“升级版”

冰冷冷藏汽车等其中机械冷藏汽车是冷藏汽车中的主型车。按**设备的功能分类按隔热车体总传热系数分：普通隔热型和强化隔热型机械冷藏汽车按外温(tw)为30℃时，车内温度(tn)可持续保持的温度范围分：A级－F级非机械式冷藏汽车按外温(tw) 为30℃时，车内温度tn可持续保持的温度范围为：A级，B级，C级装有加热装置的冷藏汽车，按车内温度可升至12℃以上，维持某一温度12h，其允许的外温条件分：A级，B级。冷藏集装箱是一具有良好隔热、气密，且能维持一定低温要求，适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱。长途物流运输是现代物流运输行业中比较特殊的一种货物运输方式。

加大国家科技支撑计划、863计划、火炬计划、中小企业创新基金、国际合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠**政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽***条件、支持外资介入等。它运用于水产品、化学药剂、生物制品、电子产品的远途运输业。松江区各地冷链运输

每一次的合作都换来值得的信任。特色冷链运输

首先，设施设备不足。中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了比较好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。冷链物流其次，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为**要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多特色冷链运输

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