秦淮区发展公路货运

中国公路运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路与水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万公里公路,其中勉强能通车的*7.5万公里。经40多年建设,至1991年中国大陆公路通车里程达104万公里，公路汽车运输所完成的货物周转量达3441亿吨公里，旅客周转量为2600亿人公里。全国基本实现了县县通公路，有95%的乡和75%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省省会，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。但公路网的分布，具有明显的地区差异性。①华北地区。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的短途运输作用。任何IATA成员都不允许印制可以转让的航空货运单，货运单上的“不可转让”字样不可被删去或篡改。秦淮区发展公路货运

.钢铁钢铁类货物包括生铁、钢锭、各类钢材等。运输中装载要均匀平衡，防潮防湿，防止锈蚀。①钢铁本身沉重，装运时车辆应备有垫木，注意装运安全。②不同品种的钢铁不要混装。③应备装油布等防潮、防湿工具。④装载时应避免钢片超出车外，货物分布要均衡。⑤刚出炉的钢渣遇水会发生，应避免雨天运送。4.矿物和建筑材料矿物建筑材料有砖、瓦、黄砂、石子、水泥及各种矿石等。其特点是价值低、用量大，运输中的要求不离，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用散装运输，其目的地一般为建筑工地。发展公路货运联系方式大力提高货运能力，推进航空货运物流化，加强枢纽建设。

货物运输企业等级货运企业分为一、二、三、四、五级。（二）货物运输企业各等级应具备的条件1.一级企业条件（1）资产规模企业净资产4亿元以上，货运资产净值3亿元以上（包括车辆设备、车站设施等，下同）。（2）车辆条件企业自有营运货车总载质量不少于7000t，其中：载质量为8t（含）以上货车的载质量不少于5000t或**货车不少于货车总数的50%，或厢式货车和集装箱**车不少于货车总数的60%；符合GB 1589规定的货车不少于货车总数的80%；营运货车新度系数0.60以上。（3）站场设施企业至少自有或长期租赁一个一级货运站和两个二级货运站，或自有、长期租赁、投资参股的货运站场的建设规模及年完成的换算货物吞吐量相当于一个一级货运站和两个二级货运站。货运站场级别应符合JT/T402的规定。

由于长大笨重货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件、道路、桥梁等情况，从而达到安全运送的目的。运送长大笨重货物必须掌握下列情况：①***了解货物情况。了解货物的尺寸长宽高，货物的实际质量及形状，货物的质心位置，装运中有何特殊要求，可否卧倒装运等。②察看装卸场地及设备。察看附近是否有电缆、水管、电话线、煤气管道、沟管及其他地下建筑物，车辆能否进入装卸场地，现场是否适合机械装卸。③综合考虑运输路线情况。对承运路线的道路和桥梁的宽度、弯道半径、承载能力以及其他车辆的流通情况，必须进行充分的调查研究。整车货物运输是指托运一批次货物在3吨以上或不足3吨。

零担运输：零担运输指托运人货物不足整车运输，把线路上多票货物集拼装车运输，以达到规模经济。零担运输货物品种多样、规格不一，货物**、分散、中转是运输过程中的必要环节，但由于集拼配载装车操作复杂，货物在始发端和到达端的交接、装卸环节多，也更容易发生货损货差。零担运输满足了货物运输多样性的要求，一车多主，运送灵活，提高了运输效率。2012年，公路货运市场规模大约三万亿，其中零担货运市场占30%。零担货运市场大致包含三个细分行业，分别为网络快运、专线运输以及快递中的公路运输，这三个细分行业在单票货物重量上有大致的划分，快递企业针对30公斤以内的货物，网络运输企业针对30—300公斤处于，专线企业针对300—3000公斤的货物。对特殊地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运。秦淮区发展公路货运

航空货运单不可转让，属于航空货运单所属的空运企业，如跨越速运空运企业。秦淮区发展公路货运

按运输组织方式不同分类因货运种类多、批量大、种类多，对货运车辆的要求也各不相同，因此，公路货运企业必须为货运承运人提供多样化的运输模式。我国公路运输主要有整车货物运输、零担货物运输、集装箱货物运输、包车货物运输、特种货物运输及联合运输等方式。(1)整车货物运输整车货物运输是指托运一批次货物在3吨以上或不足3吨，但其形制、体积、形状需要使用一辆运货汽车进行公路运输的方式。一般情况下，对于整车货物的运输，都是一辆车一张运输发票的，有时还可以按要求对其他托运人进行拼装。秦淮区发展公路货运

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