一般供给用户的柴油发电机组为常用机组它可以连续12小时以额定功率向负载供电(其中有1小时以110%额定功率运行的能力)。在市电故障不太频繁且供电时间不长的时候用户可以使用功率标定为备用机组的发电机组。它每年不超过200小时以平均80%较大功率运行,另外每年以完全较大功率运行的时间不应超过25小时。机械工程中较常用的就是三相交流感应电动机。由于其启动特性,这些电动机直接连接电源系统。如果直接在线启动,将会产生高达电机额定电流6倍的浪涌电流。配置软启动装置后,启动电流就很平稳,不会对发电机组造成冲击。发电机组与三相电机容量选配时,建议考虑安全系数1.5即1.5倍的电机容量(必需是软启动方式)。发电机组保养事项:机油第1次更换时间为50H,以后机油正常更换时间为每250H。杭州车载发电机

同步发电机的电枢反应磁场与转子励磁磁场均可近似地认为都按正弦规律分布。它们之间的空间相位差取决于空载电动势E0与电枢电流I之间的时间相位差。电枢反应磁场还与负载情况有关。当发电机的负载为电感性时,电枢反应磁场起去磁作用,会导致发电机的电压降低;当负载呈电容性时,电枢反应磁场起助磁作用,会使发电机的输出电压升高。 负载运行特性:主要指外特性和调整特性。外特性是当转速为额定值、励磁电流和负载功率因数为常数时,发电机端电压U与负载电流I之间的关系。调整特性是转速和端电压为额定值、负载功率因数为常数时,励磁电流If与负载电流I之间的关系。 同步发电机的电压变化率约为20~40%。一般工业和家用负载都要求电压保持基本不变。为此,随着负载电流的增大,必须相应地调整励磁电流。虽然调整特性的变化趋势与外特性正好相反,对于感性和纯电阻性负载,它是上升的,而在容性负载下,一般是下降的。湖北发电机在同步发电机的铭牌上,规定了同步发电机的主要技术数据和运行方式。

假设汽轮发电机转子具有一对磁极(即一个N极、一个S极),当汽轮发电机转子与汽轮机转子同轴高速旋转时,如汽轮机以3000转/分旋转时,这样发电机转子以50周/秒的恒速旋转,磁极极性也要变化50次,那么在发电机定子绕组内感应电动势也变化50次,同时在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势,即频率为50赫兹的三相交变电动势。这时若将发电机定子三相绕组末端(即中性点)连在一起接地,而将发电机定子三相绕组的首端引 出线与用电设备连接,就会有电流流过,这个过程即为汽轮机转子输入的机械能转换为电能的过程。
发电机测试步骤: 第1步:检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象,并用电压表测量B+点有无电瓶电压。 第二步:将钥匙门打败“开”位置,但不要起动发动机,此时用电压表测量D+点有无电压,并观察充电指示灯是否明亮。 第三步:起动发动机,用电压表测量发动机B+点电压,应达到如下数值 第四步:打开部分负载,如车灯第五步:打开空调、车灯等主要电器 进行到第三步时,发电机没有电压输出,可采取如下办法检查,对于有产生激磁D+点的发电机可从电瓶正极引一条2.5mm2的导线,起动发动机后,用另一端瞬间点击D+点(时间1S以内),再用电压表测量B+点有无电压输出,若有,从第三步开始检查至第五步,同时判断出整车充电指示灯线路有断路现象(一般为指示灯损坏,仪表盘杆接件松动,线路断路),若无电压输出,则发电机存在不发电故障。同步发电机是一种较常用的交流发电机。

发动机工作特性:表征同步发电机性能的主要是空载特性和负载运行特性。这些特性是用户选用发电机的重要依据。空载特性:发电机不接负载时,电枢电流为零,称为空载运行。此时电机定子的三相绕组只有励磁电流If感生出的空载电动势E0(三相对称),其大小随If的增大而增加。但是,由于电机磁路铁心有饱和现象,所以两者不成正比。反映空载电动势E0与励磁电流If关系的曲线称为同步发电机的空载特性。电枢反应:当发电机接上对称负载后,电枢绕组中的三相电流会产生另一个旋转磁场,称电枢反应磁场。其转速正好与转子的转速相等,两者同步旋转。正常情况下,发电机发出的功率是和负荷功率相平衡的。高效发电机费用
柴油发电机:柴油发电机组是一种**的发电设备,系指以柴油等为燃料。杭州车载发电机
低速同步发电机:多数由较低速度的水轮机或者柴油机驱动。电机磁极数由4极到60极,甚至更多。对应的转速为1500~100转/分及以下。由于转速较低,一般都采用对材料和制造工艺要求较低的凸极式转子。凸极式转子的每个磁极常由1~2毫米厚的钢板叠成,用铆钉装成整体,磁极上套有励磁绕组。励磁绕组通常用扁铜线绕制而成。磁极的极靴上还常装有阻尼绕组。它是一个由极靴阻尼槽中的裸铜条和焊在两端的铜环形成的一个短接回路。磁极固定在转子磁轭上,磁轭由铸钢铸成。凸极式转子可分为卧式和立式两类。大多数同步电动机、同步调相机和内燃机或冲击式水轮机拖动的发电机,都采用卧式结构;低速、大容量水轮发电机则采用立式结构。杭州车载发电机